Les émissions du transport diminuent lentement et améliorent les objets climatiques de l'UE

Depuis que le niveau maximum d'émissions a été atteint en 2007, le secteur du transport il a été décarbonisé trois fois plus durement que le reste de l'économie, ce qui l'a fait passer au grand obstacle des forêts européennes pour combattre le changement climatique.

Según un studio hecho público ces jours-ci pour l'entité internationale Transports & Environnement (T&E), le transport ne représentera que le cas des émissions de gaz à effet hivernal (GEI) d'Europe en 2030.

Les émissions des transports européens ont augmenté de plus en plus pendant une période de 1990, et l'analyse des voyages et des voyages conclut que, alors que les émissions de l'économie en général ont diminué, les transports continuent de croître. «L'Europe doit s'attaquer en série au problème des émissions des transports si elle veut atteindre l'objectif de émissions nettes de zéro en 2050», affirme T&E.

Depuis son maximum en 2007, le transport se décarbonise plus de trois fois plus d'espace que le reste de l'économie. Avec les politiques climatiques actuelles, votre part pourrait atteindre 44 % de toutes les émissions de gaz hivernales en 2030, jusqu'à 29 % réelles. Les émissions des transports dans l'UE dépassent les 1 000 MtCO2e, ce qui équivaut aux émissions totales de l'Allemagne et des Pays Bas ensemble.

Évolution des émissions dans chaque secteur / Frais et dépenses

Il est aussi improbable que les émissions du transport volent jusqu'au pico plus récent de 2019 (quand il y a une réponse), L’Europe n’atteindra pas de zéro émissions nettes en 2050au moins ceux qui ont adopté des mesures plus ambitieuses, selon ce que nous avons dit.

La bonne nouvelle : « Les émissions ont un ton technique »

Selon les propos de William Todts, directeur exécutif de T&E : « La bonne nouvelle est que les émissions des transports en Europe ont eu un impact technologique. La mauvaise nouvelle est que d'autres secteurs se déscarboniseront trois fois plus rapidement. Les émissions du continent procèdent de la mobilité, ce qui les amène à devenir un obstacle aux émissions climatiques européennes. Décarboniser le secteur dès que possible est désormais vital si le continent veut atteindre le zéro en 2050″.

Les voitures à essence et à essence sont la principale source d'émissions du transport, avec plus de 40 %. La dépendance de l'automobile s'est accrue depuis la décennie 1990, grâce à la construction d'automobilistes et à la croissance du parc automobile. Récemment, vous êtes en train d'observer une réduction des émissions médiatiques des véhicules, con la llegada al mercado d’una oleada de vehículos eléctricos.

Protagonisme des émissions du transport

Protagonisme des émissions du transport / Frais et dépenses

Les émissions de l'aviation ont été dupliquées dans les 30 dernières années, plus rapidement que n'importe quel autre secteur du transport. L’impact supplémentaire des émissions de l’aviation dû aux émissions de condensation triple potentiellement l’impact climatique du vol.

L'analyse des T&E est également destinée à appliquer pleinement les politiques du Pacto Verde, sera nécessaire des efforts supplémentaires pour déscarboniser complètement le transport. Cela comprend :

· Éviter une demande de transport nouvelle et chaque fois que le maire décide de l'expansion de la capacité des nouveaux aéroports et automobilistes, il est essentiel de réduire l'énergie renouvelable nécessaire pour décarboniser le secteur.

· Unos Objetivos de venta de vehículos eléctricos ambitieux et vinculants pour les entreprises qui disposent de grandes flottes de véhicules sont fondamentales pour accélérer la transition jusqu'aux émissions zéro. En prenant des mesures pour éviter la croissance et aborder le parc automobile existant, nous pourrions réduire les émissions d'autres 213 MtCO2e d'ici 2040.

· El augmentation de l'efficacité dans le secteur du transport maritime Nous pourrions avoir 93 MtCO2e supplémentaires en 2030, ce qui est crucial pour faire en sorte que les émissions soient nulles au milieu du siglo.

· La électrification directe du transport par route C'est 2 fois plus efficace que l'énergie hydrogénée et 4 fois plus efficace que l'utilisation de combustibles électroniques. L'Europe ne peut pas permettre de détruire des électrons renouvelables.

L'augmentation de l'aviation malogra les avances du transport rodado

Les données préliminaires montrent que les émissions du transport par route sont réduites de 8 MtCO2e l’année passée et les transports maritimes de 5 MtCO2e. Cette réduction a été annulée par la réponse continue et l'augmentation des émissions de la aviation, qui augmente de 15 MtCO2e.

Todts a déclaré : « Les voitures, camions et camions peuvent être électrifiés à moindre coût avec des batteries et des énergies renouvelables. Il est plus facile de récolter des fruits dans la lutte contre le changement climatique. les avions et les bateaux ont un chemin à parcourir plus difficile et exige un grand gaz d'échappement de la part des fournisseurs de combustible pour augmenter les combustibles écologiques, comme l'eau et l'ammoniaque, et un plan pour éliminer les émissions de condensation de l'aviation. Finir par l'expansion des routes et des aéroports facilite beaucoup le travail de décarbonisation.

L'aviation génère des émissions polluantes

L'aviation génère des émissions polluantes /Shutterstock

Nouvelles normes européennes

Précisément, la semaine passée Le Parlement européen a approuvé, par grande majorité, une nouvelle norme pour garantir une moindre émission de contaminants. pour les véhicules à combustibles fossiles et une grande durée des batteries électriques, tout cela avec la fin de réduire leur impact. Précisément, un récent studio spécialisé confirme que les gaz à effet d'inondation antérieurs du trafic réduisent beaucoup plus lentement les émissions d'autres secteurs, y compris l'industrie et l'énergie.

La norme approuvée par l'Europe établit que pour les voitures et les véhicules, les limites d'émission et le processus d'homologation de l'actuel Euro 6 sont respectés. Pour les autobus et les camions, les limites les plus strictes sont appliquées aux émissions de gaz d'échappementmedidos tanto en laboratoires como en condiciones de conducción reales, en maintenant les conditions d'homologation établies en Euro 6.

Asimismo, oui d'abord, les normes de l'UE incluent des limites spécifiques aux particules émises par les freins (PM10) des voitures et des véhicules, dont les effets nocifs pour la santé et le milieu ambiant ont été testés scientifiquement, ainsi que les exigences minimales de rendu et de durabilité des batteries pour véhicules électriques et hybrides.

Pasaporte médioambiental

Ademas, le nouveau passe-temps médio-ambiant fournira des informations sur l'efficacité écologique du véhicule au moment de votre enregistrement (par exemple, vos limites d'émissions de pollution, d'émissions de CO2, de consommation de carburant et d'électricité, d'autonomie électrique ou de durabilité de la batterie).

Les conducteurs ont également accès à des informations actualisées sur la consommation de carburant, la santé de la batterie, les émissions polluantes et d'autres informations pertinentes enregistrées par les systèmes de surveillance du véhicule.

Alexandr Vondra (ECR, Chequia), responsable de la Comisión de Medio Ambiente, a déclaré : « Nous avons établi un équilibre entre les objectifs médio-ambiants et les intérêts des fabricants. Aujourd'hui, l'UE tendra également à réduire les émissions de freins et de lampes, et assurera également une plus grande durabilité des batteries».

Le Consejo doit approuver formellement cet avis avant de pouvoir entrer en vigueur.

Informations complètes : https://www.transportenvironment.org/discover/the-state-of-european-transport-2024/

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Contact de la section Medio Ambiente: Criseclimatica@prensaiberica.es