Les principales justifications présentées par le gouvernement actuel pour repaver l'autoroute BR-319 concernent l'amélioration de l'accès aux soins de santé et à l'éducation dans la région, en plus de répondre aux préoccupations de sécurité nationale.
« L'autoroute accroît en réalité les disparités en matière de santé publique, ce qui démystifie également la justification de l'apport des soins de santé aux municipalités », a expliqué Ferrante.
Selon Ferrante et Fearnside, la route n'est pas une priorité pour la « sécurité nationale » car elle est éloignée des frontières du Brésil. Cette information a été annoncée en 2012 par le commandant de l'armée brésilienne pour l'Amazonie et n'est mentionnée nulle part dans la stratégie nationale de défense de l'armée brésilienne de 2008.
Alors que les scientifiques ont émis des avertissements sur les conséquences négatives potentielles de ce projet sur la région, le président brésilien, Luiz Inácio Lula da Silva, continue de le considérer comme une priorité absolue.
La déforestation
En juin 2022, avant son élection présidentielle, Lula a souligné l’importance de l’autoroute pour les économies d’Amazonas et de Rondônia.
Le mois dernier, le ministre brésilien des Transports, Renan Filho, est allé jusqu'à proposer l'utilisation du Fundo Amazonia pour financer la reconstruction de la BR-319, qu'il a qualifiée de « route la plus respectueuse de l'environnement de la planète ».
Les conséquences potentielles de la reconstruction de l'autoroute BR-319, y compris le risque de déforestation, pourraient affecter une superficie de plus de 300 000 kilomètres carrés en Amazonie, dépassant la taille de l'État de São Paulo, selon les résultats d'une étude menée conjointement par le CPI ( Climate Policy Initiative)/PUC-Rio et le projet Amazônia 2030.
Les chercheurs ont conclu que l'impact de l'autoroute BR-319 devrait affecter une population d'environ 320 000 personnes dans neuf municipalités. Dans la zone d'influence de la BR-319 se trouvent également 49 territoires autochtones, 49 zones de conservation et 140 000 kilomètres carrés de forêts publiques sans finalité désignée.
Dans sa dernière étude, Fearnside a révélé que d'ici 2100, la reconstruction de l'autoroute BR-319 augmenterait la déforestation non seulement autour de l'autoroute, mais aussi dans les régions dotées de routes directement reliées à la BR-319, d'un taux stupéfiant de 60 pour cent par rapport à la superficie totale de l'autoroute. déforestation dans le scénario projeté sans reconstruction.
Dégradation
Le réseau routier d'Amazonas reliant la BR-319 comprend les autoroutes fédérales BR-174, BR-230, BR-174 et les autoroutes nationales AM-254 et AM-354.
D'autres projets sont prévus pour construire des autoroutes reliant la BR-319, notamment l'AM-366, l'AM-360, l'AM-343 et l'AM-356. Certaines de ces autoroutes rejoindront l’une des zones les plus préservées de l’Amazonie, connue sous le nom de région « Trans-Purus ».
Le projet de reconstruction de l'autoroute BR-319 présente des lacunes sur deux aspects essentiels exigés par la loi : premièrement, il manque une étude de faisabilité économique, connue sous le nom d'EVTEA, comme le prévoit la loi 5917/1973. Deuxièmement, il n’a pas réussi à mener les consultations nécessaires avec les communautés autochtones, comme l’exigent à la fois la Convention 169 de l’Organisation internationale du travail (OIT) et la loi brésilienne 10 088/2019.
Selon Ferrante et Fearnside, la reconstruction de l'autoroute BR-319 est le seul projet d'infrastructure au Brésil qui ne dispose pas d'une étude de viabilité économique (EVTEA).
Basé sur l'affirmation de Ferrante, étayée par ses recherches mises en évidence dans le Journal of Racial and ethnic Health Disparities.
« La déforestation qui se produit le long du tronçon central de l'autoroute BR-319 a entraîné une augmentation des cas de paludisme de 400 pour cent. Cela sert d’indicateur, soulignant le potentiel de dégradation de l’environnement provoqué par l’autoroute BR-319 et contribuant à l’émergence d’une nouvelle pandémie.
Réévaluer
La réouverture de cette autoroute permettrait également l'expansion de l'agro-industrie dans de nouveaux territoires, y compris des activités telles que l'élevage de bétail, la culture du soja et de l'huile de palme, l'expansion de la monoculture pour la production à grande échelle de biocarburants, ainsi que la satisfaction des besoins des entreprises de combustibles fossiles, des centrales hydroélectriques. barrages, opérations minières et autres industries.
Ferrante attire l'attention sur la dernière tentative de démantèlement du programme environnemental du Brésil et sur la façon dont elle pourrait affecter la zone entourant l'autoroute BR-319.
«Les récents changements apportés par le Congrès national sous l'administration de Lula, qui ont impliqué la réduction des lois sur la protection de l'environnement et le transfert du CAR (Registre national environnemental des propriétés rurales du Brésil) du ministère de l'Environnement, pourraient conduire à une nouvelle augmentation de la déforestation au sein du pays. Zone d'autoroute BR-319.
« Cette initiative ne dispose pas de la gouvernance essentielle et de la viabilité environnementale et économique requise pour le projet. »
Et Ferrante délivre un dernier message au gouvernement de Lula : « L'administration de Lula a toujours manqué d'un bilan environnemental positif et a plus récemment indiqué son soutien à l'initiative de reconstruction de l'autoroute BR-319.
« Il est essentiel que le gouvernement réévalue ce projet non viable et tienne compte des avis des experts et des résultats de la recherche scientifique. »
