Les images de Venise publiées par mégacrucéros impacta sur la conscience de beaucoup de choses, tanto que les autoridades italiennes pousieron encima de la table le débat de si un espace aussi singulier que la ville des télécabines et des canaux merecía sucumbir avant cette forme de tourisme envahissant. Sus consecuencias las sufrían sus aguas, sus aire, sus calles y, por supuesto, sus habitantes. La réponse a été négative et en 2021 est entrée en vigueur une norme interdisant le passage devant la basilique de San Marcos de tous les bateaux qui ont certaines des conditions suivantes : plus de 180 mètres d'altitude, 35 d'altitude, pour un poids dépassant les 25.000 toneladas ou avec des émissions d'azur supérieures à 0,1 par cento.
Depuis août dernier, les billets chargés de visiteurs se sont rendus au port industriel et la santé de la capitale de la région vénitienne a été améliorée.
À partir de 2021, l'entrée des cruceros de mayores dimensions sera restreinte à Venise
Par grâce, l'exemple n'a pas de mal et beaucoup d'urbes européens continuent d'apprécier les conséquences d'une activité qui continue à vivre. En Espagne, le volume de trafic supporté est particulièrement sensible à la situation de Barcelone, Valence et Palma de Majorque. Pese a la débâcle qui suppose la pandémie de coronavirus et qui a duré jusqu'en 2022, le secteur crucerista ha salido a flote de nuevo et dans l'actualité présumée de músculo a golpe de estadísticas. En 2023, vous avez enregistré les chiffres du dernier exercice pré-covid, car vous espérez que cette année aura des chiffres historiques. Dans la pasada edición de Fitur, les experts ont hablaban de que dans la présente campagne ils pourraient rebasar la barrera de los 36 millions de pasajeros à un niveau global. Tout un hito.
Protestation contre les grandes cruceros de Venise / Le périodique
Le grand perturbé est, comme non, le milieu ambiant. Pendant que les grandes navigations comptent sur vos gains pour des millions, les écosystèmes sont soutenus, l'atmosphère supporte les toneladas de gaz à effet hivernal et le milieu marin se remplit de basura et d'eau sucia. Les scientifiques ont déjà des limites à cette activité au milieu d'une ferme législation internationale qui établit de multiples dissuasions pour limiter le volume des vertiges ou de la pollution.
Tanto carbono depuis un crucero comme depuis 12.000 voitures
Les chiffres et le compte de l'urgence de la situation. De l'avis d'un studio réalisé conjointement par les universités de Gérone et d'Exeter et l'Instituto de Turismo de Croacia, en un seul jour, un Crucero a déjà la même huella de carbono que 12.000 voitures. Vous pouvez générer une tonalité de résidus en seulement 24 heures. Au cours d'une semaine de navigation dans l'océan Arctique, les mêmes émissions de dioxyde de carbone qu'un citoyen européen produit toute l'année.
Les cruceros en Europe émettent tant de carbone comme tout un pays de petites dimensions
Diversos informe qu'il est déjà clair que cette forme de tourisme contribue à aggraver les effets du changement climatique. «Nous estimons que En Europe, l'industrie des cruceros a des millions de tonnes de CO2, ce qui équivaut à un petit pays.. Les buques sont bestias, sont très grands, et chacun consomme une quantité de combustible impresionante», affirme Jacob Armstrong, responsable du Transport maritime de l'Office de Bruxelles de Transport & Environment (T&E), une organisation qui a pour but de promouvoir le transport. sostenible (y descarbonizado) en Europe. Lamenta que ya hay ejemplos de comunidades afectadas y, pese a ello, «l'industrie n'a pas de solution en marché pour réduire ses émissions». Tampoco los gobiernos se han atrevido acotar cette activité.
Comparaison entre la contamination par les cruceros et par les voitures à chaque port / Frais et dépenses
Le gaz naturel n’est pas la solution
Une façon de résoudre le problème est de résoudre le problème avec les combustibles verts. Cependant, le désir correspond à la réalité : la technologie n'est pas suffisamment développée et l'alternative qui est encima de la table aujourd'hui n'est pas, ni beaucoup moins, l'idéal. «Nous avons une tendance à l'utilisation de Licuado au gaz naturel, quelque chose qui fait que les navires proclament une grande avancée dans la transition écologique. Mais, fondamentalement, il s'agit d'un composé de métal, un gaz identique au dioxyde de carbone, c'est un effet hivernal», dénonce Armstrong.
L'Organisation maritime internationale (OIM) « s'est engagée » dans l'industrie à adopter cette alternative lorsqu'en 2020, elle a établi une limite maximale d'azur pour le bateau. Pourtant, comme chaque fois il y a plus de navegando, la quantité totale n'a pas été décrétée, mais elle a augmenté.
Contamination de la mer
Trazada la huella del aire, toca detenerse en los efectos que estos inmensos navíos tienen en el medio que les sirve de transporte: el mar. Oui, c'est la législation internationale. les permite tirar al mar el agua sucia que generan toujours et quand il n'y a pas de série de conditions, la plupart sont liées à la distance à la côte. De l'avis d'un studio récent de l'Agence européenne de sécurité maritime (EMSA), le 77% des litres qui s'écoulent sur la mer seront utilisés pour nettoyer les filtres installés sur les cheminées (appelés « épurateurs ») avec la fin d'éviter qu'une partie des particules contaminantes pénètre dans l'atmosphère. Entre eux, il y a des métaux précieux qui ont des effets néfastes sur les hydrocarbures aromatiques. En définitive, d'une manière ou d'une autre, la pollution est tombée dans la nature. Il est interdit d'utiliser les toneladas de plastiques et microplastiques générées à chaque voyage.
Crucero de grandes dimensions /Shutterstock
Mientras miles de personas navegan in estas 'ciudades flotantes', las poblaciones marinas that liven bajo sus pies sufren. Par exemple, il a démontré que el ruido submarino qui produit les cruceros llega a las profundidades et interfère dans la communication des cétacés. Cachalotes ou rorcuales perecen al chocar con sus imponentes cascos. Finalement, se añade la contamination lumineuseavec des barcos 'adornados' avec un excès de lumière artificielle pendant toutes les heures.
Cachalotes et rorcuales mueren al chocar contra los cruceros, cuyo ruido perjudica également a ces espèces bajo el mar
Alors, quelle est la solution ? Oui, mais il y a une erreur volontaire. «Le changement climatique est urgent, nous sommes face à une crise, et le secteur est en train de faire de plus en plus d'inversions de combustibles fossiles et de consacrer des millions à construire des embarcations chaque fois plus grandes. C'est un problème, parce que van a estar navegando durante décennies. « Les navigateurs pensent immédiatement à leur intérêt, mais pas au bien général, sur une grande place », critique Armstrong.
La patronale : « Compromiso absolu »
Comme c’est logique, le discours des patrons des croiseurs est diamétralement ouvert aux organisations écologistes. Les Portavoces de la Cruise Lines International Association (CLIA) remarquent que le compromis de l'industrie avec le milieu ambiant est «absolu» et piden a los gobiernos incitivar les inversiones para el desarrollo de combustibles marinos sostenibles.
Selon nos calculs, pour atteindre les objectifs de décarbonisation fixés dans l'Agenda 2030 et votre plan de réduction des émissions de carbone en 2050, le premier pas sera de disposer de 44 000 tonnes en 2025. Entre-temps, affirme qu'il y a 55 barcos en construction, qui se situent «entre les plus avancés et les plus énergétiquement efficaces de l'histoire». Sans embargo, les scientifiques huyen de dessèchement et constatent que le remède le plus réaliste réduira les plateaux et la taille des buques.
À partir de la CLIA, vous devrez également les navires ont des capacités de production jusqu'à 90 pour cent de l'eau douce que consommece qui contribue à ne pas tensioner les zones affectées par la suite, entre elles dans la verticale méditerranéenne.
Mais pas tous les cruceros fils todavía así. Un récent studio de l’Université des Îles Baléares estime que chaque crucero qui s'attaque au port de Palma de Majorque consomme jusqu'à 628.000 litres. Aujourd'hui, une hipoteca pour une zone qui est en bas plus de lumière.
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ENTREVISTA. JOSEP LLORET. Expert de l'Institut des Sciences de la Mer (CSIC)
«C'est un exemple clair d'activité qui affecte la santé mondiale de la planète»
Josep Lloret est chercheur à l'Institut des Sciences de la Mer de Barcelone (CSIC) et a créé l'un des studios les plus pertinents sur l'impact ambiant des cruceros qui ont été réalisés à la dernière minute. Fue la suma del esfuerzo de científicos espagnols, anglais et croates.
Joseph Lloret / CSIC
-La Méditerranée est l'un des points forts du transit de ces mégabuques.
-Comme un semi-cerrado très affecté par le changement climatique, il est très fragile. Les activités traditionnelles – comme la pêche – ont exercé une pression dans le milieu marin, mais dans les dernières décennies, d'autres comme le tourisme nautique l'ont fait en août. Tras el covid a un parón (certains des premiers contagieux sont enregistrés chez lui). Ses sites sont protégés dans lesquels les infections se transmettent facilement. Maintenant, le secteur a vuelto à une vitesse plus élevée et il y a des records de courses. Les barcos ont tous vu leur plus grand. Ils verdaderas villes flottantes, avec les problèmes écologiques que cela soulève.
-La contamination affecte la terre, la mer, l'air et la santé des personnes.
-Et si vous entrez dans de l'eau douce, aussi, comme le cas de Venecia. Perturber les résidents des villes portuaires en raison de la pollution émise et également de ceux qui les traversent. Nous devons également vérifier les conditions de travail de la tripulation. Et enfin, le démantèlement des bateaux, qui se fait dans les pays du monde entier dans des conditions de travail pénibles. C’est un exemple clair d’une activité qui affecte la santé mondiale de la planète.
-¿Apostar por combustibles verdes soluciona el problema?
-L'utilisation de gaz licenciés émet d'autres gaz, comme du métal, qui sont aussi ou plus dangereux. Por no hablar de la marina de contamination. Maintenant, les bateaux utilisent une technologie pour retenir les particules (« épurateurs ») qui filtrent les particules toxiques pour ne pas pénétrer dans l'atmosphère, mais ils seront ensuite propres sur la mer. C’est pourquoi il faut mettre le gaz d’eau dans les zones tendues. Il y a beaucoup plus d'utilisation de combustibles moins contaminants.
-¿Comment se réunir les gouvernants de Tomás médidas contre une activité qui rapporte des gains ?
-C'est un argent, fondamentalement, pour les grandes multinationales. L’effet économique local est mineur de ce qu’il est dit. L'infrastructure portuaire se trouve à proximité de l'argent public et les bateaux arrivent et se vantent. Ce n'est donc pas moi qui veux dire que tu peux profiter de quelques-uns des plus petits qui, par exemple, réalisent des excursions en terre.
« Hay que reducir el número de barcos, su tamaño y la frecuencia de llegada a los puertos »
-¿La réglementation est-elle adéquate ?
-C'est laxa. Il y a des sites où il y a une certaine conscience qu'il y a des choses dévastatrices, mais dans d'autres zones fragiles, comme l'Antarctique, ils construisent des ports. Il s'agit de la masification du tourisme, qui consiste à créer une ligne à partir de ce qui n'est ni écologique, ni économiquement durable, ni pour les communautés locales ni pour le milieu ambiant.
-La patronale dit que les informations qui signalent l'impact ambiant ne sont pas liées aux meilleures récentes. C'est vrai?
-Utilizamos los datos disponibles más actualizados. Les navires ont intégré des avancées, mais il n'y a pas de solution idéale unique. Nous valorisons ces changements, mais la technologie a une limite. Le chemin est la replanification du secteur : réduire le nombre de bateaux, votre taille, la fréquence d'arrivée aux ports, éviter les zones fragiles…
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Contact de la section Medio Ambiente: Criseclimatica@prensaiberica.es
