Quand il brûle combustible des los avionsse libèrent des particularités de différentes tailles, y compris les particules ultrafines (UFP, par ses symboles en anglais), des minuscules grammes de moins de 100 nanomètres de diamètre, environ 1 000 fois plus petits qu'un cheveu humain. Je pense qu'à chaque fois, il y a plus de preuves que l'exposition à l'UFP peut causer problèmes respiratoires, variabilité du rythme cardiaque ou de la pression artériellece polluant continue de faire l'objet d'une enquête à distance et il n’est pas réglementé.
Une étude réalisée par l'entité internationale Transport & Environment (T&E), organisation centrée sur les impacts environnementaux du transport, analyse la relation entre l'UFP et la santé des personnes vivant à proximité des aéroports.
Un avion sur la piste d'un aéroport / Pixabay
Un total de 280 000 cas d'hypertension artérielle, 330 000 cas de diabète et 18 000 cas de démence en Europe Vous pouvez être en relation avec l'exposition à des détails particuliers, selon la nouvelle enquête. L'étude extrapole les cas notifiés de ces enfermedades aux aéroports de l'aéroport de Schiphol d'Amsterdam et fournit la première estimation des effets sur la santé liée à l'UFP de l'aviation en Europe.
Il n’existe aucune norme sur les niveaux de sécurité de l’UFP dans l’air, car l’OMS a été adoptée pendant plus de 15 ans pour votre sécurité.
«L'exposition à des particules ultrafines est liée au développement d'affections graves sur une grande place, à des problèmes respiratoires, cardiovasculaires et à des problèmes dans l'embarras. Sans embargo, hasta la fecha, il n’existe aucune norme concernant les niveaux de sécurité de l’UFP en l’air« , parce que l'OMS a été adoptée il y a plus de 15 ans qu'elle a été traitée par un contaminant de préoccupation émergent », a affirmé l'étude.
Situation en Espagne
En Espagne, huit millions de personnes (environ 16 % de la population totale du pays) vivent à une distance de 20 kilomètres des quatre aéroports les plus fréquentés et están particulièrement exposé aux particules ultrafinas de l’aviationrévèle ensuite l'étude, élaborée par CE Delft et envoyée par T&E.
Les aéroports sélectionnés pour l'étude sont Adolfo Suárez de Madrid, le Prat de Barcelone, Palma de Majorque et la Costa del Sol de Málaga. Solo à Madrid compte 3,8 millions d'affectados. Dans le continent européen, 52 millions de personnes ont été affectées par les 32 aéroports les plus transités.
En Espagne, des millions de personnes qui vivent avec les quatre aéroports les plus importants sont exposées à cette amenaza, selon l'étude.
La UFP des avions il émet à grande altitude, mais aussi en el après et l'extinction, ce qui signifie que les résidents qui vivent près des aéroports sont particulièrement touchés. Les personnages qui vivent sur une radio à 5 km d'un aéroport respirer un air contenant, de manière moyenne, entre 3 000 et 10 000 particules ultrafines de cm3 émises par les avions, selon les résultats de l'enquête.
Avion sur la route de l'atterrissage / Pixabay
Dans de nombreuses villes, il existe également une corrélation entre les personnes qui vivent à proximité d'un aéroport et les entrées les plus basses. Il est évident que, une fois de plus, les personnes les plus vulnérables sont les plus affectées par la contamination atmosphérique.
Pablo Muñoz Nieto, d'Ecologistas en Acción, affirme à propos de ces conclusions : « Vivre près d'un aéroport peut-il vous faire mal ? Malheureusement oui. Les avions émettent des particules minuscules qui peuvent être liées à des maladies pulmonaires et cardiovasculaires. Les politiciens ont ignoré cette crise sanitaire cachéeen donnant la priorité à la croissance du secteur de l'aviation et des voyages d'affaires pour la santé de votre propre population, au menu le plus pobre ».
Existe-t-il une solution viable
Cependant, selon l'étude, L'utilisation de combustible de «meilleure qualité» peut réduire l'UFP jusqu'à un 70%. La quantité de particules émises par les avions dépend dans une large mesure de la composition du combustible. Plus le carburant de l'aviation est propre, moins la contamination est fréquente. Le nettoyage de ce combustible est réalisé au cours d’un processus d’hydrotraitement.
Se utiliza desde hace décadas para eliminar el azufre de los combustibles para coches y barcos y peut coûter moins de cinq centimes par litre de combustible. En changeant, disent les enquêteurs, « il n'y a jamais eu d'amélioration du combustible des avions, ce qui pourrait réduire considérablement la contamination atmosphérique dans les aéroports des aéroports ».
« Les fumées sucrées provoquées par les avions peuvent diminuer considérablement si nous nettoyons le combustible »
Autres mesures pour réduire l'UFP et améliorer la qualité de l'air de son réduction du trafic aérien et ralentissement de la croissance exponentielle de l'aviationainsi que l'utilisation de technologies les plus propres, comme les combustibles de l'aviation durables (SAF) et les avions à émissions zéro, qui émettent beaucoup moins de contaminants.
« Hay que limpiar el combustible »
« Il n’est pas habituel qu’un problème alarmant affecte des millions de personnes et puisse se réduire, de plus à moindre coût. Les fumées sucrées provoquées par les avions peuvent diminuer considérablement si nous nettoyons le carburant. Les secteurs de la route et du transport maritime sont devenus une étape nécessaire il y a quelques années, mais l'aviation est restée là pendant longtemps. Il est énorme à cause de sa pointe de technologie et de ses avions apparemment efficaces, mais continuer à utiliser des combustibles qui ont un impact dévastateur sur la santé de millions d'Européens« , affirme Marcos Raufast, d'ECODES, qui, avec Eco-Union et Ecologistas en Action, a participé à l'enquête.
Avions stationnés / Pixabay
Jérémie Fosse, directeur d'Eco-Union, conclut : « Cette étude doit manifester une crise urgente de santé publique qui exige des mesures immédiates. Vivre à proximité d’un aéroport ne devrait pas être un danger pour la santé. En réduisant le trafic aérien et en appliquant des normes plus propres sur le carburant des avions, nous pouvons réduire considérablement l'exposition aux particules ultrafines et protéger la santé de millions de personnes. C'est l'heure à laquelle les responsables politiques priorité au bien-être des citoyens face à l'expansion incessante du secteur de l'aviation« .
L'UFP fait partie des appels « émissions de non-CO2 » des avions, qui comprennent de nombreux autres contaminants toxiques, tant des gaz que des particules, comme les oxydes d'azote et le dioxyde d'azote. Même si ces contaminants n'entrent pas dans l'environnement de l'étude, ils ont également des effets connus sur la santé qui sont mentionnés dans les descriptions antérieures.
Studio intégré : https://www.transportenvironment.org/uploads/files/Health-study-briefing_TE.pdf
…………………..
Contact de la section Medio Ambiente: Criseclimatica@prensaiberica.es
