El le dernier moment du océano glaciaire arctique La conséquence du chauffage mondial est chaque fois plus accélérée et elle a de grandes conséquences. Entre-temps, l'augmentation du trafic maritime commercial à travers ces régions, qui a pu être totalement inaccessible. Chaque jour de l'année, plusieurs pays naviguent dans l'Arctique.
Tout indique que nous sommes au début d'une véritable « guerre » pour l'implantation de nouvelles routes commerciales en esta partie du monde. D'une part, vous êtes en train de construire un nombre croissant de buques rompehielos pour d'autre part de toutes les grandes puissances et, en outre, vous savez maintenant que La Chine est en train de préparer un sous-marin triplé qui est utilisé pour étudier les fonds marins en art avec des finalités que les utilisateurs scientifiques auront également à rechercher des combustibles fossiles.
La Chine prépare un sous-marin triplé pour étudier les fonds marins arctiques et la possible exploitation de combustibles fossiles
Les médias de communication chinos han informés de ce qu'ils sont construire un tripulado sumergible pour explorer le fond marin marin polaire en tant que partie de nos ambitions créatrices dans l’océan Arctique.
La Chine considère une puissance de « cas arctique » et une impulsion de sa présence dans cette région / Agences
Le buque a été conçu pour descendre au fond de la mer à partir d'un trampilla pratiqué dans le casque du buque de recherche polaire 'Tan Suo San Hao' (Explorador Tres), selon l'organisme qui a poussé cette initiative, l'Institut de recherche 704 de la Corporación Estatal de Construcción Naval de China.
Cette entité assure que vous avez effectué une série de tests, y compris l'aspiration de l'eau et les opérations à basse température, mais en général, un grand hermétisme sur les caractéristiques spécifiques de la nef.
Également sirve pour sonder le pétrole et le gaz
Le pays a maintenant l'obligation de dépendre de la technologie étrangère pour étudier les fonds de la région arctique, mais il est maintenant de développer ses propres systèmes, qui peuvent être largement utilisés dans le futur pour la recherche scientifique polaire, l'exploration et la production de ressources minérales de pétrole et gaz en eau profonde, ainsi que la construction et l'entretien des oléoducs dans le fond marin et les opérations de recherche et de sauvetage ».
Route maritime dans l'Arctique / MOE
Les bureaux d'enquête polaires présentent un sérieux obstacle à votre travail, dû à la présence constante de masses d'eau de mer sur la mer, car l'utilisation de sumergibles est une façon d'éviter ce problème. Ainsi que tout, les conditions extrêmes de cette zone sont également en train de créer un défi technologique considérable.
Maintenant, seule la Russie a envoyé un voyage au lecho marin de l'Arctique (la mission Arktika de 2007), de façon à ce que la Chine puisse se convertir au deuxième pays en le faisant.
L'institut a également conçu un ensemble d'équipements pour le travail nodriza avec la fin d'assurer ses opérations en eaux profondes, y compris un système de cabrestante de 10 000 mètres et un système de despliegue et de récupération des ressources.
Le « Tan Suo San Hao » a été construit dans la ville sûre de Guangzhou avec la mission principale d'utiliser les équipements fabriqués dans le pays pour l'exploration scientifique.
Les travaux ont commencé en juin de l'année passée et le début de la vie en avril de cette année. J'espère qu'il entrera en service et commencera les essais en mer le prochain an.
Más buques rompehielos que nunca
La Chine est considérée comme une puissance « casi arctique » et está aumentando sus flotas d’exploration polaire. Il a donc construit plusieurs rompehielos, le plus récent des cuales, le «Jidi», a réalisé son voyage inaugural dans l'Arctique en août.
Le pays est également en train de développer d'autres rompehielos conçu pour naviguer dans le ciel de la plupart des deux métros de l'espoir, il a été dit à la présentation officielle du mois passé par Wu Gang, qui a conçu le premier film de la production nationale du pays, le « Xue Long 2 ». Cela permettra à la Chine d'opérer toute l'année dans nos polaires.
Chariot de chargement de conteneurs dans l'Arctique / Pixabay
Les États-Unis ont exprimé leur préoccupation En raison de la forte présence de la Chine dans l’Arctique, elle contribue à augmenter sa propre capacité de construction navale.
La garde côtière du pays está construyendo varios rompehielos pesados et, selon les principes de cette année, les États-Unis, le Canada et la Finlande annoncent un projet conjoint pour développer tous les pôles, y compris les rompehielos.
Hay que pagar peaje a Rusia
Au bout de deux décennies, l'Arctique est devenu l'imposant continent gelé qui est aujourd'hui, et il est également devenu une barrière infranchissable pour la navigation. Les modèles climatiques doivent être Il y a de grandes parties de l'Arctique qui perdent leur couche de glace annuelle en faveur de l'eauqui gagnera de l'espace. Ces changements peuvent avoir lieu dans la vie de nombreuses espèces animales et végétales, mais ils ont également des conséquences positives sur d'autres espaces, car un océan navigable permet l'ouverture de nouvelles routes commerciales maritimes.
La modification qui va permettre de maintenir le paysage gelé a le potentiel suffisant pour ouvrir de nouvelles routes maritimes plus courtes et réduire ainsi la coque en carbone du transport des marchandises. Hasta el momento, muchos de Les bateaux qui souhaitent voyager sur la route de la mer du Nord sont obligés de payer un voyage en Russie.
La norme qui permet à la Russie de cobrar peaje por navegar por el Artico puede anularse cuando deje de estar helado la major parte del año
Pour établir cette législation, la Russie se conforme à l'article 234 de la Convention sur le Derecho del Mar de Naciones Unidas qui établit que les pays sur toutes les côtes sont proches des routes maritimes de l'Arctique en ce qui concerne la capacité de régularité du trafic maritime de la route, siempre que el área permanezca cubierta de hielo la plus grande partie de l’année.
Image mondiale de l'Arctique / ESA
J'espère que c'est une éventualité, le pays n'a qu'à payer un tribut au passage de cette eau, mais il faut aussi que les navigateurs aient une planification préalable du voyage. Avec ces exigences, il n'est pas nécessaire que de nombreuses entreprises de navigation préfèrent utiliser les canaux de Suez et de Panama pour transporter leurs marchandises, même si elles peuvent parcourir de plus longues distances.
Mais l’hégémonie russe pourrait s’approcher de ce deshielo. « Je suis sûr que les Russes invoqueront l'article 234, qui tentera de répondre avec leur pouvoir », a affirmé Charles Norchi, directeur du Centre océanique et de la loi costera du Maine. « Mais il sera questionné par la communauté internationale, car l'article 234 sera applicable s'il n'y a pas une zone couverte de glace pendant la majeure partie de l'année», resalta.
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