Washington – L'administration Trump augmente sa bataille avec la Californie sur l'avenir des voitures à gaz aux États-Unis, complotant une manœuvre législative avec les républicains du Congrès pour dépouiller la Californie d'une autorité vieille de plusieurs décennies pour établir une norme nationale d'efficacité du carburant.
Deux responsables de l'administration de Trump ont confirmé mercredi que des discussions étaient en cours pour invoquer la fin de la dérogation des décennies, ce qui donne à la Californie de la Californie qui influence les normes de kilométrage. La loi sur l'examen permet aux législateurs d'inverser les règles gouvernementales rédigées dans une certaine fenêtre avec une simple majorité. Un législateur du GOP de Californie a présenté une législation le mois dernier pour mettre fin à la renonciation fédérale.
Pendant des décennies, les constructeurs automobiles ont plié leurs lignes de production de voiture pour se rencontrer, en partie en raison de la taille du marché californien et en partie parce que l'industrie a trouvé que c'est un pari plus sûr – avec des changements de pouvoir si courants à Washington – d'être plus stricts sur les normes d'efficacité énergétique que de l'alternative.
Datant plus de 50 ans à l'administration du président Nixon, le gouvernement fédéral a reconnu les problèmes de pollution atmosphérique uniques et graves qui assaillent la Californie. L'Environmental Protection Agency de huit présidents des deux parties a permis, permettant à la Californie de fixer des normes anti-pollution plus strictes que celles requises en vertu de la loi fédérale.
Molly Vaseliou, administrateur associé des affaires publiques à l'EPA, a déclaré au Times que les dérogations en Californie «ont un impact national».
«Ce n'est pas isolé pour la Californie. Lorsque l'EPA accorde une dérogation, chaque État a la possibilité de suivre les règles de la Californie au lieu des règles du gouvernement fédéral », a déclaré Vaseliou. «Les politiques de la Californie sont une alternative nationale.»
«Cela éloignera le choix du véhicule des millions d'Américains et augmentera le coût des voitures à gaz et des hybrides à l'échelle nationale. C'est une règle économique majeure », a-t-elle ajouté.
Lors d'une conférence de presse mercredi sur le plan d'administration, rapporté plus tôt par le gouverneur Gavin Newsom, a déclaré: «Cela ne me surprend pas, leur position actuelle, parce que c'est une position qui est bien établie, non seulement par l'administration Trump 1.0, mais par les administrations républicaines précédentes qui ont essayé de vandaliser les normes de renonciation et de pollution de la Californie depuis des décennies.»
L'un des objectifs les plus ambitieux de l'État, soutenus par Newsom, est en Californie d'ici 2035. En vertu du président Biden, les régulateurs fédéraux ont approuvé cet objectif en vertu de la dérogation continue de la Clean Air Act.
Mais la dérogation en Californie est devenue encore plus controversée parce que l'EPA a permis à 11 autres États de se replier sur les règles plus strictes de l'air propre, y compris le mandat 2035 de vendre uniquement des véhicules à émission zéro.
Bien que les règles de Californie n'affectent qu'une douzaine d'États, les républicains soutiennent qu'ils constituent une politique nationale car environ la moitié des ventes de voitures du pays se produisent dans ces États.
L'administrateur de l'EPA, Lee Zeldin, a envoyé les dérogations au Congrès la semaine dernière.
« L'administration Biden n'a pas envoyé de règles sur les dérogations de la Californie au Congrès, empêchant les membres du Congrès de décider des actions extrêmement consécutives qui ont des impacts et des coûts massifs dans l'ensemble des États-Unis », a déclaré Zeldin dans un communiqué la semaine dernière.
Le représentant Kevin Kiley (R-Rocklin) déjà pour une résolution de «désapprouver la renonciation».
« Les Californiens devraient être en mesure de choisir le véhicule de leur choix et ne devraient pas avoir ce choix dicté par Gavin Newsom ou des bureaucrates non élus », a déclaré Kiley dans un communiqué.
Le président Trump et d'autres républicains ont exprimé le scepticisme quant au consensus de la communauté scientifique mondiale – que l'activité humaine, en particulier les émissions des véhicules, a contribué à augmenter la concentration des gaz à effet de serre réchauffante.
Au cours de son premier mandat, Trump a réussi à entraver le rôle de leadership de la Californie dans les émissions de véhicules. Son ministère des Transports a émis une règle interdisant à tout État de fixer ses propres normes de pollution automobile. Sur la base de ce changement, l'EPA de Trump a révoqué la renonciation légale de l'État à l'EPA, l'empêchant de faire respecter ses normes d'émissions de tuyaux.
La Californie a essayé de contrer en allant directement aux constructeurs automobiles; Le haut fonctionnaire de la qualité de l'air de l'État en mesure de négocier cinq constructeurs automobiles en 2019 pour réduire les émissions automobiles, quel que soit le gouvernement fédéral. Lorsque Biden a pris la Maison Blanche en 2021, l'administration démocratique a restauré la capacité spéciale de la Californie à établir des règles liées à la qualité de l'air.
Trump et les procureurs généraux dans 16 États conservateurs ont également précédemment contesté la capacité de la Californie à établir ses propres règles. La Cour suprême des États-Unis en décembre, tout en laissant une avenue ouverte pour un appel plus étroit.
En 2023, le Government Accountability Office a constaté que la dérogation en Californie n'est pas soumise à un examen du Congrès. Mais l'EPA a déclaré que d'autres règles d'agence avaient été soumises à la loi sur la révision du Congrès malgré des décisions similaires du GAO.
Le porte-parole du California Resources Board, Dave Clegern, a remis en question la légalité de la décision de l'administration Trump.
« L'EPA Trump fait ce qu'aucune EPA sous les administrations démocratiques ou républicaines n'a jamais fait dans 50 ans, et ce que le GAO a confirmé ne respecte pas la loi », a déclaré Clegern dans un communiqué.
Pinho a rapporté à Washington; Rainey, Wick et Wilner de Los Angeles. Le rédacteur du personnel Tony Briscoe a contribué à ce rapport.
