BELEM, Brésil — Lors des négociations internationales sur le climat à Belém, au Brésil, le chef de l'Organisation maritime internationale a déclaré qu'il continuait à « plaider et à faire campagne » en faveur d'une réglementation mondiale visant à éloigner l'industrie du transport maritime des combustibles fossiles, malgré le blocage des nouvelles règles par les États-Unis et l'Arabie saoudite le mois dernier.
Le secrétaire général de l'OMI, Arsenio Dominguez, s'est exprimé cette semaine lors de l'un des premiers événements parallèles aux négociations des Nations Unies sur le climat, aux confins de l'Amazonie brésilienne. L'événement parallèle a porté sur les efforts déployés par l'industrie du transport maritime pour réduire la pollution due au carbone en réduisant les combustibles fossiles.
Les nations maritimes étaient sur le point d’adopter la première taxe mondiale sur le carbone sur le transport maritime le mois dernier à l’OMI, l’agence des Nations Unies qui réglemente l’industrie internationale. Ils s'étaient déjà mis d'accord sur les réglementations en avril, leur adoption était donc largement considérée comme une formalité.
Mais après de nombreuses pressions de la part du président américain Trump, de l’Arabie saoudite et d’une poignée d’autres pays, les délégués ont reporté la décision d’un an. Trump a alors déclaré que les États-Unis « ne toléreront pas cette nouvelle taxe verte mondiale frauduleuse sur le transport maritime ».
Le plan de réduction des émissions reporté
Le règlement – ou « Cadre Net Zéro » – aurait fixé une norme sur les carburants marins qui réduirait au fil du temps la quantité d’émissions de gaz à effet de serre autorisées provenant des carburants maritimes. Le règlement établirait également un système de tarification qui imposerait des frais minimum de 100 dollars pour chaque tonne de gaz à effet de serre émise par les navires au-delà des limites autorisées.
Les émissions du transport maritime ont augmenté au cours de la dernière décennie jusqu’à atteindre les émissions mondiales de gaz à effet de serre à mesure que le commerce s’est développé. Cela en fait une cause importante du changement climatique. Aujourd'hui, la plupart des navires fonctionnent au fioul lourd qui libère du dioxyde de carbone et d'autres polluants lors de sa combustion.
Les grands navires durent environ 25 ans. L’industrie devrait donc procéder dès maintenant à des changements et à des investissements pour réduire ses émissions. La Chambre internationale de la marine marchande, qui représente plus de 80 % de la flotte marchande mondiale, a plaidé en faveur de l'adoption de cette réglementation.
Dominguez a déclaré à l'Associated Press que malgré le blocage des nouvelles règles, des progrès continuent d'être réalisés sur le cadre des frais d'expédition. Il a déclaré qu'il ne reprochait pas aux États-Unis ou à d'autres pays d'avoir contrecarré les nouvelles réglementations.
Les États-Unis sont l’un des quatre seuls pays à ne pas participer à la conférence sur le climat, connue sous le nom de COP30, avec le petit Saint-Marin et l’Afghanistan et le Myanmar déchirés par les conflits.
Devant une salle pleine d'organisateurs qualifiés de « passionnés du maritime », Dominguez a déclaré que le monde ne devrait pas juger l'OMI pour le revers d'octobre et qu'« il n'y a aucune raison d'être contrarié » étant donné « à quel point le monde est instable en ce moment ».
« Ne pensez pas que l'OMI s'arrête là, car nous ne le faisons pas », a-t-il déclaré. « Nous devons tirer les leçons de cette expérience, de ces circonstances. »
Dominguez a déclaré qu'il restait convaincu que les pays pouvaient adopter une taxe sur la pollution par le carbone pour nettoyer le transport maritime, même s'il « est trop tôt pour entrer dans les détails ».
« Je demanderai à tout le monde de s'engager de manière proactive, de manière équitable, pour travailler avec tous les États membres. [and] secteurs qui doivent participer à la décarbonisation », a-t-il déclaré. « Le transport maritime ne va pas se décarboniser à lui seul. »
Les espoirs concernant les futurs frais d’expédition demeurent
Le prince Jaime de Bourbon de Parme, envoyé pour le climat aux Pays-Bas, a déclaré dans un discours prononcé après le discours d'ouverture de Dominguez que son pays et de nombreux autres pays étaient prêts à adopter la réglementation le mois dernier à Londres, qu'ils espéraient célébrer lors de la COP30.
Il a déclaré que même si le retard a provoqué à bien des égards un « sentiment d’échec », il est « tout aussi important d’avoir une vision calme et impartiale de ce qui s’est passé le mois dernier ».
« Nous voyons ses mérites pour lutter contre les gaz à effet de serre et contribuer à une transition juste et équitable », a-t-il déclaré. « Nous continuons également à travailler de manière constructive avec toutes les parties intéressées pour surmonter les obstacles à son adoption l'année prochaine. »
Le transport maritime peut être sans pollution, a déclaré Andrew Forrest de Fortescue, la société australienne de technologie verte, d'énergie et de métaux, lors de l'événement parallèle de l'OMI.
« Nous ne sommes pas réveillés, nous ne sommes pas verts », a déclaré Forrest. « Nous sommes un groupe de scientifiques et d'hommes d'affaires très pragmatiques qui abandonnent les combustibles fossiles. »
Delgado et McDermott écrivent pour Associated Press. McDermott a rapporté de Providence, RI. Cette histoire a été produite dans le cadre du Partenariat médiatique sur le changement climatique 2025, une bourse de journalisme organisée par Earth Journalism Network d'Internews et le Stanley Center for Peace and Security.
