a attiré des fans inconditionnels en construisant un camion alimenté par batterie avec suffisamment de muscle pour le tout-terrain ainsi que l'accélération et la suspension pour glisser confortablement dans les rues de la ville. Son petit frère, une société appelée Also, essaie de faire de même pour les vélos électriques.
La société Palo Alto souhaite réinventer l'utilisation d'un puissant générateur et d'un logiciel pour changer l'apparence, la sensation et les capacités des deux-roues. A également annoncé son vélo phare en octobre dernier et se prépare à commencer les livraisons plus tard cette année.
Les amateurs de vélos électriques ont souvent besoin de vélos séparés pour différents usages. Certains vélos sont parfaits pour transporter des enfants et des marchandises, d’autres pour les déplacements quotidiens en ville. Un autre type est idéal pour parcourir les sentiers de montagne accidentés.
Les réclamations peuvent également faire tout cela en échangeant quelques composants clés et en appuyant sur un bouton, de sorte que le vélo se comporte différemment en fonction des besoins de la journée.
« Prenons la même approche que Rivian, l'approche EV la plus récente et la plus moderne en matière d'architecture, mais ré-optimisons-la pour les modes plus petits qu'une voiture », a déclaré Chris Yu, président et co-fondateur d'Also. « Les meilleurs véhicules électriques ont de nouvelles fonctionnalités et de nouvelles capacités grâce à une mise à jour logicielle toutes les quelques semaines. »
Le vélo électrique d'Egalement, surnommé TM-B, commence à 3 500 $ et peut parcourir jusqu'à 28 miles par heure. De nombreux vélos électriques sont disponibles pour environ 1 000 $, bien que certaines options haut de gamme coûtent plus de 5 000 $.
L'entreprise parie que le marché américain, évalué à 57 et 3 milliards de dollars, offre de la place à un nouvel acteur proposant une offre unique. Elle fabrique également un véhicule électrique à quatre roues doté de pédales conçues pour transporter des marchandises.
Yu, ingénieur en aérodynamique formé à Stanford et ancien coureur cycliste, avait effectué un stage à la NASA et dix ans chez le fabricant de vélos Specialized avant de rencontrer le directeur général de Rivian, RJ Scaringe, en 2021. Les deux se sont bien entendus et Yu a rejoint Rivian en 2022 pour travailler sur un nouveau projet secret visant à développer des véhicules électriques plus petits.
Également séparé de Rivian en 2025. Rivian, basé à Irvine, en détient une part minoritaire.
En outre, qui emploie environ 300 personnes, elle ne veut pas dire si elle est rentable ni combien de vélos elle prévoit de produire par an. Plus tôt cette année, un employé d'Also a déclaré que l'entreprise espérait produire à terme des centaines de milliers d'unités par an.
Comme Rivian, fabrique également toutes les principales pièces de ses produits, du guidon aux circuits imprimés. Veut également offrir aux utilisateurs de vélos électriques la même facilité et la même personnalisation basées sur un logiciel qui sont devenues la norme dans les voitures électriques haut de gamme de Rivian et Tesla.
« Nous pouvons vraiment créer une expérience qui reflète une expérience semblable à celle d'une voiture moderne », a déclaré Yu. « Nous prenons cette recette et l'appliquons à cette électrification très rapide de petites choses. »
Il est doté de fonctionnalités, notamment Bluetooth, GPS, Wi-Fi, un écran tactile intégré et un logiciel prenant en charge les mises à jour en direct. Les cyclistes peuvent changer le siège et les roues de leur vélo selon qu'ils se rendent au travail, déposent des enfants ou s'attaquent à un sentier de montagne.
L'entreprise arrive sur le marché pendant une période difficile pour l'industrie du vélo électrique. Après un boom de la demande à l’ère de la pandémie qui a conduit à une prolifération d’options, de nombreuses entreprises de vélos électriques ont été confrontées à un ralentissement de l’intérêt et à une augmentation des coûts.
Rad Power Bikes, autrefois une marque leader aux États-Unis, a déposé son bilan (chapitre 11) fin 2025 et a été vendu à Life Electric Vehicle Holdings en janvier pour 13,2 millions de dollars, soit une baisse de 99 % par rapport à sa valorisation maximale. Son concurrent, Juiced Bikes, s'est effondré en 2024. À la fin de l'année dernière, il a lancé ses propres vélos électriques, citant un marché en refroidissement dans son communiqué.
David Zipper, expert en micromobilité et chercheur principal à la MIT Mobility Initiative, a déclaré qu'il n'était pas convaincu qu'il existe une forte demande pour un produit comme le TM-B.
« Je n'ai jamais rencontré quelqu'un qui ait dit : 'J'aimerais vraiment que mon vélo puisse recevoir des mises à jour en direct' », a-t-il déclaré. « Une partie de la beauté du vélo réside dans sa simplicité. »
Yu espère que les vélos d'Also accéléreront l'électrification de la micromobilité, mais Zipper a déclaré que la complexité et le prix des vélos pourraient entraver cette mission.
« Beaucoup de gens n'auront pas l'impression de pouvoir se le permettre, et pour cette raison, je ne considère pas nécessairement cela comme une transformation », a déclaré Zipper. « Ils disposent de nombreuses technologies intéressantes, mais si nous essayons de vraiment changer les transports américains, je ne suis pas sûr qu'un vélo électrique de luxe doté d'un logiciel soit le premier endroit où je regarderais. »
Yu a déclaré que la micromobilité électrique allait augmenter à mesure que de plus en plus de villes interdiraient les moteurs à combustion dans certaines zones. Hanoï a interdit les véhicules à deux roues à essence dans le centre-ville et Paris a fermé une partie centrale de la ville aux voitures l'année dernière.
Il s'associe également à Amazon pour utiliser son véhicule électrique à quatre roues, appelé TM-Q, afin d'étendre la flotte de livraison de micromobilité d'Amazon en Europe et aux États-Unis. Il n'a pas non plus indiqué quand ses véhicules de livraison seraient déployés.
« Il existe aujourd'hui des centaines de millions de véhicules plus petits qu'une voiture qui, presque sans débat, seront électrifiés au cours de la prochaine décennie », a déclaré Yu.
Le TM-B repose sur la même technologie sous-jacente, mais est conçu pour des cas d'utilisation différents, a déclaré Yu. Ils se distinguent des autres produits du marché par le fonctionnement du mécanisme de pédalage : les vélos électriques n'ont pas de chaînes.
« Il n'y a aucun lien physique entre votre contribution et le résultat du déplacement du vélo », a déclaré Yu. « Tout est logiciel. Nous transformons la puissance de vos jambes en énergie électrique, nous envoyons cette énergie électrique à la batterie, puis la batterie l'envoie au volant. »
Les ingénieurs d'also se sont efforcés d'imiter la sensation de rouler sur un vrai vélo et de changer de vitesse même sans chaîne reliant les pédales aux roues. Les cyclistes peuvent choisir un niveau d'assistance électrique qui rend le pédalage plus facile ou plus difficile.
Le vélo se charge complètement en quelques heures et a une autonomie de 25 à 100 miles, selon le niveau d'assistance électrique utilisé.
Sa batterie est un bloc amovible qui peut se charger séparément du vélo et même être utilisée comme batterie externe à la plage ou en camping.
L'utilisation de plus de logiciels et de moins de pièces mobiles rend les vélos électriques Also plus efficaces, plus durables et plus faciles à manipuler, affirme la société. Cela permet également aux vélos de fonctionner différemment selon les besoins.
Ed Benjamin, président de la Light Electric Vehicle Association, a déclaré que l'approche d'Also reflète la direction que prend l'industrie des petits véhicules électriques.
« L’avenir des deux-roues électriques sera piloté par les logiciels », a-t-il déclaré. « Dans les voitures neuves, le logiciel fournit des fonctionnalités de sécurité, de confort et d'efficacité. La même chose va se produire avec les vélos. »
