El chaleur de la Méditerranée Propice au développement de tourments électriques intenses qui peuvent contribuer à la sécurité et au fonctionnement des aéroports du continentselon une information de l'Institut national de géophysique et de vulcanologie (INGV) d'Italie divulguée à ce jour.
«Si la Méditerranée continue à chauffer, Il est plausible d'espérer des conditions potentiellement favorables pour la formation de tourments électriques plus intenses, tant pendant la période d'hiver que pendant les mois d'automne et d'hiver.avec un impact important sur la résilience de l'infrastructure aéroportuaire et les opérations de vol», a déclaré l'enquêteur de l'INGV et auteur principal d'un studio sur l'effet du chauffage dans l'atmosphère, Tommaso Alberti.
Cette enquête, publiée dans la revue scientifique «Atmospheric Science Letters», a analysé un tourment électrique que l'aéroport de Fiumicino (Rome) a causé le 13 décembre 2024 et qui a causé quelques pertes, retours et clients d'espoir pendant environ trois heures d'intense activité. convective (mouvement ascendant de l'air chaud provoqué par le chauffage de la surface).
Les conditions changent
Les enquêteurs ont comparé les conditions atmosphériques similaires aux observations de cet événement dans une période antérieure (1979-2000) et dans une plus récente (2002-2023) et leurs résultats devraient être l'environnement thermique dans lequel se produisent ces configurations a changé de manière significative».
La plus grande énergie perdue de la mer favorise la formation de grands tourments / Pixabay
Ainsi, dans la période la plus récente, les températures de l'air ont augmenté d'environ 1,5 degrés Celsius dans de nombreuses zones d'Italie, tandis que la température superficielle de la mer méditerranéenne a augmenté d'environ 1,5 degrés dans la grande partie de la mer.
L'étude détecte également des variations dans la cizalladura del viento, c'est-à-dire des changements brusques et repentins dans la direction et l'intensité du viento, et des rapaces, ainsi qu'une réduction de la visibilité, « paramètres fondamentaux dans les phases cruciales de la vue comme le despegue et l'aterrizaje ».
«Le résultat le plus important de notre travail est que les configurations atmosphériques que génèrent Ces phénomènes n'ont pas été modifiés nécessairement, mais si le contexte climatique est celui qui est produit», explique Tommaso Alberti.
Plus de chaleur, plus de tourments intenses
Une Méditerranée plus chaude « apporte de grandes quantités de chaleur et d'humidité à l'atmosphère, augmentant potentiellement l'énergie disponible pour la formation de tourments appareils électriques très intenses, qui peuvent provoquer de fortes lumières, des rachas de vento intenses, une visibilité réduite et d'autres phénomènes météorologiques graves».
À ce moment-là, le cas analysé à Fiumicino est particulièrement significatif parce que la tourmente s'est produite en décembre : la chaleur accumulée pendant la saison peut persister pendant les mois suivants, prolongeant les conditions favorables à la convection jusqu'à ce qu'elle entre dans l'hiver et l'hiver.
L'étude alerte sur une grande complication et risque pour la navigation aérienne / Pixabay
Les effets négatifs qui décrivent l'étude de l'INGV sont significatifs lorsque ces phénomènes affectent directement un nœud aéroportuaire comme celui de Rome, car les tourments, le vent, la pluie torrentielle et la visibilité réduite peuvent provoquer des rebonds et des retours. dans un bronzage rouge interconnecté avec l'Europe, il peut s'étendre à d'autres aéroports nationaux et internationaux».
Cela n'a pas d'importance, añaden los expertsos, que les tourmentas électriques se voient plus fréquemment dans toutes les pièces, «Mais je peux agir dans un environnement chaque fois plus chaud et avec plus d'énergie».
«Ces risques seront futurs pour l'un des prochains objectifs de notre enquête, en particulier pour les infrastructures stratégiques et en particulier pour les grands aéroports», conclut Alberti.
La prochaine étape de l'enquête sera d'étendre ce type d'analyse des scénarios climatiques futurs pour comprendre comment évoluer la convection grave et ses impacts dans les principaux centres de connexion de la Méditerranée « en contribuant ainsi au développement des stratégies d'adaptation et à une plus grande résilience » du transport aérien dans un climat changeant», conclut la note de l'INGV.
