Balados | Parlons sérieusement de la voiture électrique : combien ça coûte (vraiment) et de quelles aides publiques dispose-t-elle ?

Cela fait un moment qu'il voiture électrique Ce n’est plus une nouveauté dans nos rues, mais il existe toujours une barrière : la barrière mentale. Traditionnellement, lorsque vous achetiez une voiture, les questions étaient simples : combien d’argent cela me coûte-t-il ? Est-ce que j'ai de l'argent de côté pour ça ? Mais désormais, d'autres questions se posent : jusqu'où puis-je aller sans recharger, combien me coûtera la recharge, s'il y a ou non des aides publiques…

L'écart de prix, en baisse

Selon un rapport de l'Agence internationale de l'énergie (AIE), les voitures électriques représentent déjà 10 % ou plus des immatriculations dans près de 40 pays. Et à l’échelle mondiale, 30 % des voitures achetées en 2026 seront électriques. Pour Arturo Pérez de Luciadirecteur de l'Association d'Entreprises pour le Développement et la Promotion de la Mobilité Électrique (Aedive), « L'Espagne est l'un des pays qui connaît la plus forte croissance, avec des ratios d'augmentation de 80% en 2025 par rapport aux années précédentes. »

Et ce changement de tendance peut être attribué, entre autres, au fait que La voiture électrique « est de plus en plus compétitive » sur le plan économique. Et les données confirment ce fait : l’AIE elle-même montre que, alors qu’en 2021 un véhicule électrique coûtait environ 50 % de plus qu’un véhicule à combustion interne, la marge s’est aujourd’hui considérablement réduite : en 2025, elle se situait entre 15 % et 30 %.

En fait, le électrique à batterie Ils ont déjà chuté de 4 % en 2024, témoignant d'une tendance vers des prix plus proches de ceux des voitures traditionnelles, selon Transport Environment.

En tout cas, Pérez de Lucía se souvient de quelque chose d'essentiel : Vous n'êtes pas obligé de regarder uniquement le prix de vente. « Tous les véhicules ont également un coût d'utilisation et d'entretien qui détermine également leur rentabilité. Le citoyen effectue généralement un achat émotionnel et se concentre sur le prix du concessionnaire, mais pas sur le coût récurrent. » Et dans ce coût récurrent, « le véhicule électrique était déjà bien plus compétitif que le véhicule thermique tout au long de sa vie utile », précise-t-il.

La balance, comme nous le voyons, est déjà équilibrée. Et à tout cela il faut ajouter un autre facteur : la recharge d’une voiture électrique par rapport au carburant d’un véhicule traditionnel. « Le prix du carburant « Cela augmente considérablement », dit-il au président d'Aedive, « et cela augmente de plus en plus ». En revanche, « en Europe, et notamment en Espagne, nous sommes capables de produire notre propre énergie propre et efficace pour alimenter la mobilité électrique ».

« Le véhicule électrique est bien plus qu'une mobilité durable : c'est l'efficacité énergétique et l'indépendance énergétique »

Et c'est que « si l'on tient compte du fait que nous dépensons chaque année près de 50 milliards d'euros pour acheter des combustibles fossiles provenant de pays tiers, alors que nous pouvons produire notre propre énergie renouvelable et être beaucoup plus efficaces… Le véhicule électrique est bien plus que la mobilité durable : c'est l'efficacité énergétique et indépendance énergétique« , ajoute-t-il.

Avec tous ces ingrédients, on peut penser que, si avant acheter une voiture électrique était une décision purement durable, cela peut désormais aussi être une décision économique. Dans ce cas, un nouveau doute surgit pour l’acheteur potentiel : vais-je vraiment avoir de l’autonomie ? Où pourrai-je recharger ma voiture lorsque je pars en voyage ? Ici aussi, les chiffres montrent une tendance claire :

Les aides publiques, le « levier » définitif

Il semble évident que les barrières à l'entrée des véhicules électriques sont en train de diminuer, mais, en tout cas, il nous reste encore un autre facteur à mentionner : ce qu'Arturo Pérez de Lucía appelle les « leviers financiers » pour que ce type de mobilité puisse enfin s'imposer. Et ces leviers ne sont autres que le aide publique à l'achat d'une voiture électrique.

Parmi eux, le président d'Aedive rappelle « le Plan automobile 2030 et, au sein de ce plan, le programme Auto+, une série d'incitations basées sur trois axes qui, en outre, sont 'les trois sont« . Le premier, « qu'il s'agit d'un véhicule électrique européen », auquel cas vous pouvez bénéficier de 15% de l'aide maximale. Le deuxième, « qu'il s'agit d'un véhicule économique, c'est-à-dire inférieur à 35 000 euros », avec jusqu'à 25% de l'aide maximale. Et le troisième, « qu'il s'agit au moins d'un hybride rechargeable », c'est-à-dire que le véhicule a un Label Zéro. Dans ce cas, vous pouvez atteindre jusqu'à 50% du montant maximum de l'aide.

Parallèlement, Pérez de Lucía rappelle d'autres types de leviers, comme « la réduction de 15 % sur l'impôt sur le revenu des personnes physiques » ou « la e-créditsqui sont crédits d'efficacité énergétique« . À ce stade, le président d'Aedive reconnaît que « la communication de ce type d'aide n'a pas été exceptionnelle » et est convaincu que, pour que la mobilité électrique continue à augmenter, « les incertitudes doivent être éliminées pour les citoyens. Les plus grands obstacles sont le manque de connaissances : les gens peuvent penser que la voiture électrique est chère, qu'elle a peu d'autonomie, qu'il n'y a pas d'infrastructures de recharge, qu'il n'y a pas d'aides… » Il considère donc comme essentiel « que tous ces aspects soient communiqués ».

Bref, comme nous l'avons vu, avoir une voiture électrique est non seulement moins cher qu'il y a quelques années, mais c'est aussi plus simple : il y a plus d'autonomie, plus de bornes de recharge, le coût quotidien est inférieur et il existe même des aides publiques pour en obtenir une. Ce sont des arguments économiques qui s’ajoutent sans aucun doute au plus important de tous : opter pour une voiture électrique permettra notre mobilité est bien plus durable.