Les camionneurs en difficulté de la région affirment qu'ils ont besoin de davantage d'aide pour aider les ports à atteindre leurs objectifs écologiques.
Les ports de Los Angeles et de Long Beach, chacun ayant des objectifs d'émissions parmi les plus ambitieux du pays, envisagent des incitations supplémentaires pour aider les camionneurs à passer au .
Même si les prix record du diesel ont déclenché une crise, conduire des véhicules sans diesel s'est avéré plus coûteux que prévu. Alors que les délais fixés pour atteindre les objectifs des ports en matière de qualité de l'air approchent, ils sont motivés à accélérer la transition vers des véhicules écologiques.
Les deux plus grands ports de Californie collectent des fonds depuis 2022, lorsqu'ils ont imposé une taxe de 10 $ sur les camions propres sur les plates-formes diesel.
Les ports prévoient de dépenser conjointement 60 millions de dollars de ce fonds pour un programme d'incitation par déplacement qui attribuerait aux opérateurs de camions électriques à batterie 60 dollars pour chaque aller simple vers ou depuis les ports.
Le port de Long Beach vise à éliminer ses émissions de carbone d'ici 2050. L'objectif est de passer à des équipements de manutention de marchandises à zéro émission d'ici 2030, puis, d'ici 2035, de modifier également la flotte de camions qui transportent des conteneurs sur de courtes distances vers et depuis le port en tout électrique.
« Quand je parle de 100 % zéro émission, la façon d'y parvenir est d'avoir des camions 100 % zéro émission », a déclaré Noel Hacegaba, directeur général du port de Long Beach, dans une interview. « Tout le monde reconnaît l’importance de récompenser l’utilisation de camions zéro émission. »
Selon les données portuaires, environ 4 % des camions visitant les ports sont zéro émission. L'Union européenne a déjà pris des mesures pour augmenter ce chiffre, en mettant de côté près de 5 millions de dollars pour des paiements uniques de 10 000 dollars aux premiers utilisateurs de camions électriques.
Près de 9 000 véhicules moyens et lourds zéro émission l’étaient fin 2025, selon la California Energy Commission. Parmi ces véhicules, 2 075 étaient des camions et le reste étaient des bus et des camionnettes de livraison.
Bien que la perte de l’année dernière ait ralenti le marché des véhicules électriques en Californie et dans tout le pays, d’autres programmes continuent de soutenir les camions électriques. Le projet californien d'incitation aux bons pour les camions et les bus propres offre des réductions aux points de vente sur les camions et les bus zéro émission et a distribué jusqu'à présent 1 milliard de dollars.
Le programme d'incitation par déplacement proposé par les ports est le premier du genre dans l'État et pourrait distribuer des fonds en fonction du nombre de voyages effectués par un camion. Le programme n'a pas encore été soumis aux commissions portuaires pour approbation. Les ports attendent actuellement les commentaires des parties prenantes, a déclaré Hacegaba.
Les fonds incitatifs seraient versés aux entreprises de camionnage et seraient plafonnés à 36 000 $ par camion et par an. Plus une entreprise déploie de camions électriques, plus elle peut recevoir de fonds.
« Notre objectif est de réduire tout en garantissant que la chaîne d'approvisionnement reste efficace et compétitive », a déclaré Hacegaba.
La Harbour Trucking Assn. a contacté les ports plus tôt cette année pour demander de l'aide pour les opérations de camionnage électrique. Bien que les camions électriques comportent moins de pièces mobiles et nécessitent généralement moins d’entretien que les camions diesel, d’autres facteurs font grimper le coût.
Les gros appareils électriques doivent être rechargés plus souvent que nécessaire – environ une fois par jour, contre une fois tous les trois ou quatre jours. Un réservoir de diesel peut alimenter plus de 1 000 milles d’autonomie, tandis qu’un camion électrique entièrement chargé a une autonomie plus proche de 200 milles.
Le nouveau camion Tesla Semi est censé avoir une autonomie estimée à 325 miles pour la version standard et jusqu'à 500 miles pour la version longue autonomie.
Avec un prix proche de 8,50 $ le gallon en Californie, les véhicules électriques sont plus compétitifs à utiliser. Cependant, la recharge prend beaucoup plus de temps que le remplissage d'un réservoir, ce qui génère des coûts associés aux temps d'arrêt du camion.
« Nous demandions de l'aide pour voir s'ils pouvaient faire quelque chose pour aider (…) avec le coût de possession et le coût d'exploitation de ces unités », a déclaré Robert Loya, directeur général de Harbour Trucking Assn.
La différence de coût initial est flagrante. Un conducteur de camion peut acheter un camion diesel d'occasion pour environ 70 000 dollars, mais la première génération coûte plus de 500 000 dollars. La nouvelle Tesla Semi coûtera probablement près de 400 000 $ après taxes et frais.
Les coûts de maintenance s’additionnent également. Les camions électriques pèsent des milliers de livres de plus que les camions traditionnels, de sorte que leurs pneus s'usent plus rapidement et doivent être remplacés plus souvent. Loya a déclaré que les batteries doivent être remplacées tous les cinq à sept ans, ce qui peut coûter jusqu'à 7 000 dollars.
Parce que peu de camions électriques transportent déjà des marchandises sur les routes, les assurances
« Il y a tellement de variables que les compagnies d'assurance ne savaient pas vraiment comment les évaluer, et il a donc été très coûteux pour les transporteurs routiers d'assurer ces camions », a déclaré Loya.
Hacegaba a déclaré qu'il n'y avait pas encore de calendrier pour le lancement du programme d'incitation par mouvement. Le programme nécessite encore l'approbation de l'instance dirigeante de chaque port.
