La société saoudienne Aramco Trading Co. et la compagnie pétrolière nationale des Émirats arabes unis Adnoc font partie des entreprises qui ont transporté des pétroliers à travers le détroit d'Ormuz depuis que l'Iran a effectivement fermé la voie navigable, selon des personnes proches du dossier.
Même si les flux totaux ne représentent qu'une infime fraction de ce qu'ils étaient avant que Téhéran ne ferme le canal pétrolier il y a près de dix semaines, l'activité des deux sociétés rappelle néanmoins qu'une partie de l'offre parvient encore à atteindre les marchés mondiaux.
L'Iran a menacé la navigation dans le détroit tout au long du conflit et a saisi vendredi un navire après avoir été attaqué par les États-Unis, bien qu'il semble s'agir d'un navire sanctionné transportant le propre pétrole de la République islamique.
Aramco a refusé de commenter et Adnoc n'a pas répondu à une demande.
Avec la fermeture d’Ormuz depuis début mars, la crise mondiale de l’approvisionnement s’aggrave de jour en jour. Les entreprises prennent de plus grands risques et paient des prix plus élevés pour acheminer leurs expéditions. La plupart des transits s'effectuent avec les transpondeurs éteints pour éviter toute détection.
Parmi ceux dont la production et les approvisionnements sont bloqués dans le golfe Persique, Adnoc a été l’un des premiers à envoyer des cargaisons de brut, de carburant et de gaz par le détroit, selon des sources proches du dossier. La société proposait à ses clients du brut Upper Zakum – une qualité généralement chargée depuis l’île de Zirku – depuis les eaux au large de Fujairah, situées à l’extérieur du golfe Persique.
Fin avril, un superpétrolier chargé de pétrole brut d'Abou Dhabi a traversé le détroit fortement gardé avec son transpondeur éteint, effectuant une sortie risquée du golfe Persique, où des centaines de navires sont restés bloqués depuis la guerre.
Le très grand transporteur de brut Basrah Energy a quitté Ormuz après avoir chargé du brut depuis l'île de Zirku aux Émirats arabes unis le 17 avril, selon Vortexa. En quittant le golfe, le pétrolier s'est déplacé vers des eaux plus sûres au large de Sohar où il a transféré sa cargaison à Maran Mars, qui l'amènerait en Chine.
On ne sait pas si Basrah Energy a été retenu par Abu Dhabi National Oil Co. ou l'un de ses acheteurs.
Jeudi, un autre superpétrolier, le Fujairah Energy, naviguait au ralenti dans le golfe au large d'Abu Dhabi, à moitié rempli de pétrole de l'île de Zirku qu'il avait reçu via un transfert de navire à navire, selon les données de Kpler. Le navire a été provisoirement affrété par Adnoc pour charger du pétrole du 15 au 17 mai pour livraison en Asie, selon une information consultée par Bloomberg. Elle pourrait attendre de recevoir davantage de pétrole avant de tenter une sortie du golfe Persique.
Les deux navires sont contrôlés par le groupe sud-coréen Sinokor, ont indiqué les courtiers maritimes. Sinokor est actif dans le golfe Persique depuis le début de la guerre, recherchant des tarifs d'affrètement exorbitants pour ses navires alors que d'autres armateurs plus réticents à prendre des risques sont restés à l'écart.
En début de semaine, alors que les attaques s'intensifiaient partout au Moyen-Orient, le pétrolier Barakah d'Adnoc Logistics & Services a été touché par des drones iraniens au large d'Oman alors qu'il traversait le détroit. Les données de suivi du navire suggèrent que ses transpondeurs étaient éteints à ce moment-là.
Par ailleurs, une activité pétrolière a été observée au port de Hamriyah, aux Émirats arabes unis, situé à l'intérieur du golfe, où les produits pétroliers stockés à terre ont été chargés sur des pétroliers et sortis, selon les données d'expédition. Le 26 mars, le pétrolier et chimiquier Musik a récupéré une cargaison de naphta au terminal pétrolier de Hamriyah avant de traverser Ormuz le 1er mai, selon les données. On ne sait pas exactement quelle entreprise est à l’origine du chargement depuis Hamriyah.
Reuters avait précédemment rapporté que l'Adnoc avait récemment exporté du brut via le détroit.
D'autres entreprises ont également bravé le détroit malgré les risques – en éteignant les transpondeurs pour effectuer le passage –, notamment la société grecque Dynacom Tankers Management Ltd. Le mois dernier, le directeur général de Mercuria Energy Group Ltd., Marco Dunand, a déclaré que sa société avait également réussi à faire sortir les navires. « Il existe différentes manières de procéder », a-t-il déclaré lors du FT Global Commodities Summit, ajoutant que davantage de pétroliers transitent par la voie navigable que ne le montrent les données de suivi des navires.
Le flux observé de brut non iranien via Ormuz a chuté à une moyenne d’environ 500 000 barils par jour depuis début mars, selon les données de suivi des pétroliers compilées par Bloomberg. Au cours des deux mois précédant le début de la guerre, la moyenne était d’environ 13,6 millions par jour.
Les expéditions depuis le début du conflit comprennent des cargaisons de pétroliers qui ont traversé la voie navigable sans leur transpondeur et n'ont réapparu loin de la région que plusieurs semaines plus tard. Il est probable que la plupart de ces cargaisons étaient du brut.
Ils étaient transportés sur 25 pétroliers, allant de très gros transporteurs de pétrole brut, chacun capable de transporter environ 2 millions de barils, à des navires de la taille d'Aframax capables de transporter environ un tiers de cette quantité. Au moins quatre pétroliers sur cinq étaient gérés par Dynacom, basée à Athènes, selon les données de suivi.
Bientôt, Chin, Cheong et Di Paola écrivent pour Bloomberg. Alaric Nightingale et Julian Lee de Bloomberg ont contribué.
