Les pointes de recharger les véhicules électriques ils commencent à être de plus en plus présents dans les rues et dans certaines stations-service, mais leur rythme de déploiement est encore très lent. Afin d’accélérer sa mise en œuvre, le Conseil des ministres a approuvé un arrêté royal qui établit les droits et obligations des opérateurs et des prestataires de services pour faciliter la recharge et renforcer la protection de l’utilisateur. Et cela ne concerne que les points de recharge publics, pas privés, situés dans les maisons ou les entreprises pour leurs flottes.
La réglementation oblige les exploitants de stations-service à envoyer au gouvernement les informations nécessaires pour préparer une carte officielle des bornes de recharge indiquant votre emplacement, caractéristiques et prix de la recharge.
La carte officielle des points de recharge sera disponible via le Géoportail des stations-service du ministère de la transition écologique. En outre, l’exploitant de la borne de recharge doit informer le client des l’origine de l’énergie l’électricité fournie, ainsi qu’un service client pour recueillir les réclamations, réclamations ou incidents de service.
Nacho Rabadan, PDG de Confédération des employeurs des stations-service (CEEES)assure que l’installation de bornes de recharge suppose entre 30 000 à 100 000 euros d’investissement selon la puissance installée ou s’il est nécessaire de changer le centre de transformation. « C’est absolument irréalisable économiquement, et maintenant les points de recharge qui sont placés dans les stations-service ils ne sont pas pour les affairesparce qu’il n’y a pas de voitures électriques », dit Rabadán.
Ceux qui sautent le pas et veulent installer des bornes de recharge se retrouvent « avec beaucoup de obstacles administratifsnécessité d’effectuer des travaux sur la ligne qui atteint les gares et les autorisations pour effectuer ces travaux sont retardées », explique Rabadán, qui donne l’exemple d’un associé du CEEES qui a demandé une borne de recharge à un fournisseur il y a 12 mois et vous ne l’avez toujours pas.
Uniquement pour la classe supérieure
Pour Rabadán, « avoir une voiture électrique est une option pour ceux qui ont chargez-le à la maison la nuit et pour ceux qui sont dans une couche à revenu élevé ». Selon lui, « celui qui a une voiture électrique aujourd’hui a aussi une voiture à combustion pour voyager, sûrement vivra dans une maison unifamiliale ou dans un appartement nouvellement construit avec garage avec bornes de rechargedonc si nous voulons que la voiture électrique soit un option de niche pour les couches de revenu les plus élevées, nous faisons un travail phénoménal ».
Mais si nous voulons que la voiture électrique soit une option qui devienne populaire, nous devons, selon Rabadán, que les stations-service participent et disposent de points de recharge, car 70% des voitures en Espagne dorment dans la rue.
60% des stations-service espagnoles sont entre les mains des PME et au CEEES, ils demandent une aide pour installer des points de recharge car « au rythme où vont les immatriculations, ils ne sont pas amortis et sont irréalisables », explique Rabadán. « O lorsqu’il y a une masse critique de véhicules qui fait que cette installation commence à être rentable, nous commencerons à rendre cette avance », ajoute-t-il.
L’Espagne dépeuplée, aussi des stations-service
Le directeur général du CEEES souligne également que la réalité de la campagne n’est pas prise en compte et cite l’exemple d’une région dans laquelle les habitants parcourent 80 kilomètres, 40 aller et 40 retour, verser de l’essence. Et si cette station-service ferme, parce qu’elle est dans une situation délicate, les voisins devront faire 120 km. faire le plein d’essencece qui avec un véhicule électrique serait irréalisable, surtout dans des conditions météorologiques défavorables.
Pour sa part, Repsol a déjà 2 000 bornes de recharge de véhicules d’exploitation, dont seulement 370 sont accessibles au public, tandis que Les 1 630 restants se trouvent dans des maisons, des entreprises ou des bâtiments. De plus, d’autres 350 bornes de recharge rapide déjà installés dans les stations-service de l’entreprise et deux premiers sites de recharge ultra rapidesitués à Lopidana (Álava) et Ugaldebieta (Biscaye), qui permettent de recharger les batteries des véhicules en un temps record entre cinq et dix minutes. De plus, toutes ses bornes de recharge offrent Électricité 100% renouvelableDes sources de l’entreprise ont déclaré à Planeta A. L’objectif de cette entreprise est que d’ici la fin de l’année, il y ait un point de recharge rapide et ultra-rapide (50kW et 150 kW) tous les 50 kilomètres : c’est-à-dire plus de 1 000 points installés.
Quant à CepsaCette année, l’entreprise commencera à déployer des bornes de recharge ultra-rapides (150 kW) dans tous les couloirs et principales voies de communication en Espagne et au Portugal, qui rejoindront les chargeurs de cette technologie qu’elle a déjà installés. Endesa X. De cette façon, les clients Cepsa et Endesa pourront utiliser tous les chargeurs publics des deux sociétés via leurs applications respectives. et seront des réseaux de recharge entièrement interopérables, expliquer à la planète A sources de l’entreprise.
Pour sa part BP travaille sur son plan de mise en place des points de recharge d’offrir « des alternatives qui offrent aux conducteurs de véhicules électriques l’expérience de recharge la plus appropriée, rapide et fiable pour leur véhicule », selon des sources de l’entreprise.
Les pointes de recharger les véhicules électriques ils commencent à être de plus en plus présents dans les rues et dans certaines stations-service, mais leur rythme de déploiement est encore très lent. Afin d’accélérer sa mise en œuvre, le Conseil des ministres a approuvé un arrêté royal qui établit les droits et obligations des opérateurs et des prestataires de services pour faciliter la recharge et renforcer la protection de l’utilisateur. Et cela ne concerne que les points de recharge publics, pas privés, situés dans les maisons ou les entreprises pour leurs flottes.
