Comme toujours, pour remettre tout cela dans son contexte, donnons quelques faits intéressants. Selon l’Union européenne, le transport maritime représente 4% des émissions de CO2 de notre continent. Il est vrai que les chiffres ne sont pas particulièrement inquiétants, mais il y a un autre fait : ces émissions ont augmenté de 34 % depuis 1999. Nous nous trouvons donc dans un scénario dans lequel le transport maritime n’est en aucun cas massif, mais il est indispensable pour le décarbonisation des transports.
Maintenant, peut-on vraiment l’électrifier ? Existe-t-il un moyen d’acheminer l’électricité vers un secteur qui parcourt souvent de longues distances ? Pour connaître ces réponses, nous avons rencontré deux personnes. Tout d’abord, avec Enrique Arriola, directeur commercial de Metaltec Naval, développeur de Bahía Zero, un projet de l’Autorité aéroportuaire de Santander (APS) qui a présenté le premier catamaran à passagers à propulsion électrique alimenté uniquement par l’énergie solaire, qui effectue le trajet entre la capitale cantabrique et Camargo. Autre, Rafael Sánchez Durándirecteur général d’Endesa en Andalousie et Estrémadure et l’une des faces visibles des ePorts ou ports verts, une initiative avec laquelle l’entreprise cherche à accompagner les ports dans leur transition énergétique à travers leur électrification, la génération d’énergie renouvelable locale et les communautés énergétiques locales, l’efficacité énergétique de leurs installations, la mobilité durable et l’économie circulaire.
Nous leur avons posé à tous les deux la même question avec laquelle nous avons ouvert le podcast : sera-t-il un jour possible d’aller d’Alicante à Majorque en bateau électrique ? « Je n’en doute pas », déclare Arriola. En fait, « nous travaillons précisément dans ce sens, même si nous sommes actuellement dans la distance courte« . Dans tous les cas, « bien sûr, nous pourrons parcourir des distances comme celle d’Alicante à Majorque ».
Sánchez Durán en est également convaincu et, pour l’illustrer, il nous fait retourner dans le temps : « Si nous pensons aux débuts du mobilité électrique, en 2008 nous avons commencé avec un groupe de travail à Bruxelles. A l’époque, il n’y avait pas un seul véhicule électrique à vendre sur le marché… et aujourd’hui ce marché nous inonde. Et dans le transport maritime, chaque semaine je me réveille avec de nouveaux navires et de nouvelles propositions où l’ingénierie fait un énorme effort pour pouvoir faire face à un voyage que nous finirons par voir le plus tôt possible. »
Après avoir fixé l’objectif pour l’avenir, que manque-t-il pour que cet objectif devienne une réalité ? Voici le mot clé : batteries. « Ils ont évolué, au cours des huit dernières années, de manière vertigineuse », explique Arriola. « À l’heure actuelle, nous doublons les capacités de stockage d’énergie dans un espace limité. Maintenant, nous occupons le même espace et les performances sont bien supérieures. Dans dix ans, nous parlerons d’une capacité bien plus grande. »
Sánchez Durán, pour sa part, indique une voie médiane jusqu’à l’arrivée de ces batteries à longue autonomie : « Pour l’instant, sur de longues distances, nous allons devoir rendre ces voyages compatibles avec des carburants alternatifs au diesel. Chez Endesa, nous sommes parier sur une technologie longue distance qui est la gaz naturel liquéfié, qui sera utilisé pour que, lorsque le navire parcourt de longues distances, il utilise le gaz comme carburant principal ; « Mais lorsqu’il s’approche de la terre, l’alimentation électrique terrestre (OPS) connecte le navire à l’énergie électrique pour le libérer complètement des combustibles fossiles et ne pas transférer d’émissions vers l’environnement urbain. »
En ce sens, la notion de ePort ou ports verts de l’entreprise énergétique « s’engage dans un modèle de collaboration public-privé, faisant de l’électricité le moyen le plus direct pour relever le défi de décarbonisation que nous visons tous », en s’appuyant sur des exemples concrets comme ceux réalisés par l’entreprise du Port de Séville , l’Autorité Portuaire de Cadix, le port de Huelva et, à l’avenir, tous les ports de la zone sud : Algésiras, Málaga, Motril, Almería, Ceuta, Melilla…
Nous l’avons déjà vu. Il transport maritimeTraditionnellement, on est loin de mettre en œuvre des carburants ou des modes de transport alternatifs, mais la transition énergétique ne s’arrête pas et touche tous les secteurs, ce n’est donc qu’une question de temps avant que le secteur maritime finisse également par être entièrement électrifié.
