Saviez-vous que même lorsque les navires de croisière sont à quai, leurs moteurs continuent de tourner ? Cette pratique, nécessaire au maintien des services à bord, pose un défi aux durabilité dans les ports. Réduire les émissions lors de ces séjours est essentiel pour l’industrie maritime.
Nous en parlons depuis des années électrifier l’activité économique et productive espagnole. Et nous en sommes là, mais ce n’est pas facile dans tous les secteurs. Si l’on se réfère aux transports, par exemple, la mise en œuvre de vélos, de voitures, de bus et même de camions électriques se poursuit. Mais il existe d’autres activités, comme le transport aérien ou maritime, qui ne sont pas si faciles à électrifier.
Mais cela ne doit pas servir d’excuse pour arrêter nos efforts. Selon l'Union européenne, le transport maritime représente 4% du Émissions de CO2 de notre continent. Ce n’est pas un chiffre particulièrement élevé, mais la vérité est que ces émissions ont augmenté de 34 % depuis 1999.
On pourrait tous penser que la solution évidente serait d’électrifier directement les navires, notamment les gros navires, comme les bateaux de croisière, mais cette solution n’est pas encore viable. Et « on parle de navires de plus de 5 000 tonnes », nous précise-t-il. Juan Garrigosadirecteur des administrations publiques, produits et services chez Endesa. « Si un véhicule électrique ou un bus électrique nécessite déjà beaucoup d'énergie, imaginons ce que nécessite un navire de plus de 5 000 tonnes. »
Cadix a trouvé la solution
Comme l'électrification des navires n'est pas viable, Cadix a trouvé une solution alternative : avec l'aide d'Endesa, il a été proposé de franchir une nouvelle étape dans le décarbonation de votre port. « Nous allons installer le plus grand chargeur d'Espagne et du sud de l'Europe pour ces grands navires de croisière », explique Garrigosa.
Cette installation aura une puissance de 16 MW, destinée à « quand les bateaux de croisière arriveront au port, ils pourront être connectés au réseau électrique ». De cette manière, les avantages viendront du fait que ces navires « pourront éteindre toutes leurs machines, ne produira pas d’émissionsils ne généreront pas de bruit et toute leur consommation d'énergie proviendra du réseau électrique de manière propre.
« Une croisière nécessite l'énergie et la puissance équivalentes à la recharge simultanée de 2 200 véhicules électriques »
Avec un investissement proche de 7 millions d'euros, Garrigosa nous montre quelques calculs qui ne laissent aucun doute : « Chaque fois qu'un bateau de croisière est rechargé, l'énergie et la puissance dont il a besoin équivaut à avoir plus de 2 200 véhicules électriques en charge en même temps« . C'est en outre « près d'un tiers de toute l'énergie de la ville de Cadix ».
Le directeur des Administrations Publiques, Produits et Services d'Endesa est clair : « Le transport maritime doit également être décarboné. Plus de 300 navires de croisière arrivent à Cadix chaque année, ce qui signifierait que nous serions éviter la production de plus de 4 600 tonnes de CO2 annuellement ».
Saviez-vous que même lorsque les navires de croisière sont à quai, leurs moteurs continuent de tourner ? Cette pratique, nécessaire au maintien des services à bord, pose un défi aux durabilité dans les ports. Réduire les émissions lors de ces séjours est essentiel pour l’industrie maritime.
