Les batteries des véhicules électriques sont soumises à une utilisation normale dans la réalité quotidienne Je pourrais durer environ un tiers de ce que les enquêteurs avaient calculé lors des essais en laboratoireselon un nouveau studio réalisé par des scientifiques de l'Université de Stanford et du SLAC National Accelerator Laboratory (EEUU). Cela implique que le propriétaire d'un véhicule électrique typique peut éviter d'acheter un nouveau véhicule au cours de plusieurs années plus tôt que prévu.
Habituellement, les scientifiques et ingénieurs de batteries ont testé les cycles de vie des nouveaux modèles de batteries dans les laboratoires, en utilisant une charge constante de déchargement suivie de rechargement. Répétez ce cycle à plusieurs reprises pour acheter si un nouveau design a de bonnes attentes de vie, entre autres qualités.
La vie des piles est en cours d'essais en laboratoire, mais une analyse de la vie réelle montre qu'elle dure un troisième plus de ce qui est calculé.
Mais, selon l'étude publiée en Énergie naturelle, ce n’est pas la meilleure façon de prédire l’espérance de vie des batteries des véhicules électriques, en particulier pour les personnes qui les utilisent dans leurs journaux de travail. Si le prix des piles a été dépensé au-delà de 90 % au cours des 15 dernières années, les piles représentent encore un tiers du prix d'un nouveau véhicule électrique. C’est là l’importance de cet élément qui dure autant d’années que possible.
Batterie électrique d'une voiture / Agences
« Nous n'avons pas essayé les batteries des véhicules électriques de la manière correcte et, pour nous assurer, les conduire dans des conditions réelles (avec des accélérations fréquentes, freiner pour charger un peu les batteries, les retenir pour les entrer dans une journée et laisser les batteries démontées pendant des heures), aidez à ce que les batteries durent plus longtemps que nous pensons après les tests de laboratoire standard de l'industrie« , affirme Simona Onori, auteure principale et professeure associée de sciences de l'énergie et de l'ingénierie à l'Escuela de Sostenibilidad Doerr de Stanford.
Une délicieuse Sorpresa
Les enquêteurs ont conçu quatre types de profils de chargement de véhicules électriques, à partir de la vitesse de chargement constante jusqu'à ce que le chargement dynamique soit basé sur des données de conduction réelles. L'équipe d'enquête a testé 92 piles à ions de lithium commercial pendant plusieurs années et tous les profils de téléchargement. En finale, Quand les plus réalistes étaient les cas analysés de conduite réelle, la plupart étaient l'espérance de vie des véhicules électriques.
Fabrication d'une batterie de voiture électrique / Agences
L'étude découvre que divers facteurs contribuent à cette longévité inespérée. Par exemple, l'étude a démontré une corrélation entre les accélérations courtes et les bruits de véhicules électriques et une dégradation plus lente. Cela contredit les suppositions selon lesquelles les enquêteurs de batteries, y compris l'équipement de cet studio, auraient dû les entretenir pendant beaucoup de temps : que les pics d'accélération étaient mauvais pour les batteries des véhicules électriques.
Par contre, Pisar l'accélérateur n'accélère pas l'envoi. Dans ce cas, le ralentissement, a expliqué Alexis Geslin, l'un des trois auteurs principaux de l'étude.
Deux formes d'envoi
L'équipe d'investigation a également des différences entre l'envoi de la batterie débité par beaucoup de cycles de chargement et de déchargement, et son envoi débité simplement au pas du temps. Il faut savoir que les piles que nous protégeons à la maison et que nous avons dû les utiliser dans un boîtier pendant des années ne fonctionnaient pas bien quand nous les comprenions, si elles fonctionnent.
« Les ingénieurs de batteries pensent que l'envoi par vélo est beaucoup plus important que l'envoi par le temps. C'est sûr, sur tout ce qu'il faut faire pour les véhicules électriques commerciaux, comme les autobus et les pièces de réparation, qui sont toujours en utiliser o se están recargando », a déclaré Geslin. « Mais pour les consommateurs qui utilisent leurs voitures électriques pour leur travail, enregistrent leurs enfants, dans les supermarchés, mais la plupart des dernières années ne les utilisent pas ou ne veulent pas les charger, le temps se transforme en la cause prédominante de l'envoi avant le cycle« , ajoute-t-il.
J'ai également découvert que les accélérateurs n'envoient pas la batterie / Agences
L'étude identifie un point optimal de charge de déchargement rapide pour équilibrer l'envoi temporel et l'envoi du cycle, au moins pour la batterie commerciale à tester. Heureusement, cette fenêtre est dans le domaine de conduite qui maintient habituellement les véhicules électriques dans la vie réelle.
Réviser les mécanismes d'envoi
« Dans le futur, évaluer les nouvelles technologies et conceptions de batteries avec des profils de demande réalistes sera vraiment important », a déclaré le chercheur postdoctoral en sciences et ingénierie énergétique Le Xu. « Les enquêteurs peuvent maintenant réviser les mécanismes d'envoi au niveau chimique, matériel et chimique pour améliorer leur gestion. Cela facilitera le développement d'algorithmes de contrôle avancés qui optimisent l'utilisation des architectures de batteries commerciales existantes ».
Les implications sont étendues à la plupart des batteries, veuillez consulter l'étude. Les scientifiques et les ingénieurs peuvent appliquer les principes à d'autres applications de gestion de l'énergie, ainsi qu'à d'autres matériaux et dispositifs des sciences physiques, pour lesquels l'application est cruciale, comme les plastiques, les verres et les cellules solaires.
Studio de référence : /es10.1038/s41560-024-01675-8
………………..
Contact de la section Medio Ambiente: Criseclimatica@prensaiberica.es
