Le projet du gouvernement californien visant à éliminer progressivement les camions diesel lourds et les locomotives diesel a déraillé.
Le plan ambitieux visant à réduire la pollution locale et les gaz à effet de serre mondiaux nécessitait des dérogations spéciales de la part du gouvernement fédéral. L’administration Biden n’avait pas accordé de dérogation cette semaine et, plutôt que d’être confrontée à la nouvelle administration Trump, l’État a retiré sa demande de dérogation.
Cela signifie que les réglementations de grande envergure émises par le California Air Resources Board en 2022 interdisant la vente de nouveaux camions diesel d'ici 2036 et obligeant les propriétaires de flotte à les retirer de la route d'ici 2042 ne seront pas appliquées. Connue comme la règle, l'idée était de remplacer ces camions par des versions électriques et à hydrogène, qui réduisent considérablement les émissions mais sont actuellement deux à trois fois plus chères.
« Bien que nous soyons déçus que l'EPA américaine n'ait pas été en mesure de répondre à toutes les demandes à temps, le retrait est une étape importante étant donné l'incertitude présentée par la nouvelle administration qui a précédemment attaqué les programmes californiens de protection de la santé publique et du climat et a déclaré qu'elle continuerait. de s'opposer à ces programmes », a déclaré la présidente du CARB, Liane Randolph, dans une déclaration préparée.
Les écologistes ont réagi avec une profonde déception.
« Pour répondre aux normes de base en matière d’air sain, la Californie doit passer à des camions et des trains à zéro émission dans les années à venir. Le diesel est l'un des types de pollution atmosphérique les plus dangereux pour la santé humaine », a déclaré Paul Cort, directeur de la campagne Right to Zero d'Earthjustice, dans un communiqué préparé. « Nous travaillerons sans relâche dans les années à venir – et ferons appel au gouverneur. [Gavin] Newsom, les législateurs des États et nos régulateurs de la qualité de l’air se joignent à nous – pour nettoyer notre système de fret et réparer les dégâts [U.S.] L'inaction de l'EPA a créé.
L'industrie du camionnage est satisfaite du résultat, mais espère continuer à travailler avec la Californie sur les questions environnementales.
« Cette règle était imparfaite et ne reflétait pas la réalité », a déclaré Matt Schrap, directeur général de Harbour Trucking Assn. « Idéalement, c’est l’occasion de prendre du recul et d’envisager un programme qui serait plus durable. »
Les représentants du secteur du camionnage avaient intenté une action en justice pour bloquer les règles, arguant qu'elles causeraient un préjudice irréparable à l'industrie et à l'économie dans son ensemble. Les opérateurs ferroviaires ont déclaré qu’il n’existait aucune locomotive à zéro émission sur le marché commercial.
Schrap a déclaré que « la chose la plus importante est que l'EPA aurait pu émettre la dérogation et elle ne l'a pas fait. »
L'EPA a déclaré qu'elle reconnaissait le retrait par la Californie des demandes de dérogation « et qu'en conséquence, elle ne prenait aucune autre mesure concernant les demandes antérieures du CARB et considérait ces questions closes ».
Le président élu Donald Trump est un champion de l’industrie des combustibles fossiles, ce qui rend peu probable que son administration ait approuvé les dérogations californiennes. L’État pourrait toutefois demander des dérogations à un moment donné dans le futur.
En vertu du Clean Air Act fédéral, la Californie est autorisée à fixer ses propres normes en matière de qualité de l'air et d'autres États sont autorisés à suivre l'exemple de la Californie. Mais des dérogations du gouvernement fédéral sont nécessaires. La plupart des dérogations de la Californie ont été accordées, y compris l'approbation en décembre d'une interdiction californienne des nouvelles ventes de voitures et de camions légers à essence d'ici 2035.
