CHOQUE BALLENAS | Alors les baleines, les cachalots et les dauphins meurent dans la Méditerranée à cause de la vitesse excessive des bateaux

Les 79 % de la distance parcourue par les bus commerciaux -cargos, porte-conteneurs ou bateaux de passagers tels que les croisières ou les ferries, entre autres-, qui ont navigué en 2023 pour le Corridor de migration de Cétacés de la Méditerranéeune région comprise entre la péninsule ibérique et les Baléares, nous sommes allés à des vitesses non sûres pour ces mammifères marins.

Il y a six ans, le gouvernement a déclaré par décret royal le corridor de migration des cétacés de la Méditerranée comme zone marine protégée, et cinq ans plus tard, il a désigné la zone spécialement protégée d'importance pour la Méditerranée (ZEPIM) par le Protocole de Barcelone (UNEP/). CARTE). Cependant, par cette région la marina circule sur tous les types d'embarquements – de loisirs, de commerçants, de pêcheurs, de travail, de passagers, etc. – et, surtout lorsqu'ils dépassent une vitesse déterminée, ils arrivent devant une espèce de baleines en danger d'extinction.

Les grands buques arpentent de nombreux cétacés / Efe

La colis avec bateaux est la principale cause de mort induite par les humains chez les cachalots et les rorquals dans la Méditerranée noroccidentale. Dans cette zone, le risque est tellement élevé que l'Organisation maritime internationale (OMI) l'a reconnue en juillet 2023 comme « Zone marine particulièrement sensible », pour protéger ces espèces menacées par les impacts du trafic maritime, et a recommandé des bateaux réduisant leur vitesse entre 10 et 13 milles.

Pour environ 15 nus, les probabilités de lésions mortelles augmentent jusqu'à 100 %, reflétant les études sur le sujet

À des vitesses inférieures à 11,8 nm, les probabilités de lésions mortelles après une collision avec un véhicule à moteur à moins de 50 %. À partir de 15 nus, les probabilités de lésions mortelles augmentent jusqu'à 100 %reflètent les études qui ont été élaborées sur le sujet. Mais les écologistes déplorent que dans la pratique ces recommandations de réduction de vitesse n'ont pas d'effet supplémentaire, elles ne sont pas obligatoires.

Les cétacés continuent de trembler avec des buques, qui continuent à tourner autour de plus de 20 nus, dans le cas des ferris, des croiseurs et de quelques yates. Ainsi, les données collectées par le logiciel OceanPlanner – développé par l'organisation Quiet Oceans – sont présentées à partir des systèmes d'identification automatique (AIS, par ses sigles en anglais), qui doivent intégrer tous les bateaux de plus de 300 tonnes, et la total des bus de passagers.

Ballenas en danger

Tant le cachalote comme le rorcual commun -le deuxième animal le plus grand du monde, après la balle bleue- a été catalogué comme espèce en danger d'extinction dans la liste rouge de l'Union internationale pour la conservation de la nature (UICN).

Corredor de cétacés de la Méditerranée espagnole

Corredor de cétacés de la Méditerranée espagnole / Agences

Si dans la décennie de 1990 il y avait environ 3.500 rorquals30 ans plus tard, on estime que la moitié sera pratiquement. Le cachalote, de son côté, a également souffert d'une baisse démographique et on calcule qu'il ne reste désormais qu'entre 250 et 2 500 individus matures.

Carlos Bravo, biologue et consultant environnemental chez OceanCare, signale en outre que la lente croissance et la faible charge reproductrice de ces cétacés – qui ont été élevés tous les trois ou quatre ans – ont augmenté. la collision avec des bateaux et d'autres gros impacts fait frémir leurs populations beaucoup plus rapidement que ce que vous pouvez signalerce qui rend la situation encore plus critique.

« Souvent, les gros chargements peuvent s'emballer sans raison. L'animal ne sera pas en surface, à moins de six ou sept mètres, pas le poisson, et l'emballera. »

Carlos Bravo

— Soins de l'océan

Le rorcual commun est le deuxième animal le plus grand du monde, après la ballerine bleue. Vous pouvez arriver à peser 90 tonnes. Mais, comparés à un chargeur qui peut avoir jusqu'à 400 mètres de long, ces balles sont « minuscules », affirme Bravo. Donc, beaucoup de fois les grandes embarcations, avec des casques qui peuvent descendre jusqu'à 12 mètres, ne les détectent pas. « Nous n'accusons pas les compagnies d'avoir agressé les danseuses. Souvent, on peut s'en prendre à un sans le savoir. Le meilleur n'est pas en surface, si à six ou sept mètres, pas la vague, et la merde », ajoute l'expert.

Réduire la vitesse, la meilleure solution

La clé, resaltan, est à la vitesse. Dans une résolution de 2019, le comité scientifique du Comité pour la conservation des cétacés de la mer Noire, de la mer Méditerranée et de la zone atlantique continue (ACCOBAMS) a signalé que, dans les zones où la route des bateaux ne peut pas être empruntée, la seule solution pour éviter le choc avec les balles est de réduire la vitesse. Les limites de sécurité pour ces cétacés seront comprises entre 10 et 12 000.

Les cachalots souffrent de la menace des atropellos sur la mer

Les cachalots souffrent de la menace des atropellos sur la mer / Pinterest

«Une réduction de 10 % de la vitesse des bateaux au niveau mondial permettrait de réduire le risque de colis de 50 %. Si la vitesse est réduite de 20 %, le risque de colision est réduit, à court terme, de 78 % », affirment les experts d’OceanCare, qui se réfèrent aux enquêtes de l’Organisation de recherche scientifique et industrielle du Commonwealth ( (CSIRO) et de l'Université de Bristol, ainsi que des études commandées par les organisations Seas At Risk et Transport & Environment.

Les limites de sécurité pour ces cétacés seraient des vitesses comprises entre 10 et 12 nuds

Cependant, dans la Méditerranée noroccidentale le mouvement annuel de buques est de quelques 220.000avec des vitesses moyennes de 14 à 20 nus dans le cas des bateaux marchands ou jusqu'à 35 nus dans le cas des ferris, précise l'organisation conservatrice.

Bien qu'en décembre 2022 il aurait dû être publié le plan de gestion du corridor de migration des cétacés de la Méditerranée -selon le protocole ZEPIM du Congrès de Barcelone-, le gouvernement n'a pas encore confié cette tâche, et ce plan est actuellement en phase de participation publique.

Ainsi, les écologistes ont été encouragés à mettre en œuvre leur proposition, présentée dans un ensemble de 10 organismes environnementaux -OceanCare, WWF, Greenpeace, Client Earth, Oceana, Ecologistas en Acción, Alnitak, Fundación MarIlles, GOB Mallorca et Save the Med- pour finir par résoudre le problème des embouteillages. Piden impose des limites obligatoires à la vitesse des embarcations, ce qui suggère de devoir se recoucher jusqu'à 10 nudosmais il peut s'adapter à chaque type de bateau et dépendre du secteur maritime, au point de ne pas générer de perturbations dans les activités économiques en mer.

Dauphins dans la mer

Dauphins dans la mer / Pinterest

Limiter la vitesse des bateaux, argumenter, ne dépend d'aucune nouvelle technologie, et le temps prévoirait de grands changements pour eux, parce que c'est « la solution la plus efficace et la plus rapide » aux averses de pluie, assure le consultant environnemental d'OceanCare Carlos Bravo.

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De plus, l'utilisation de combustible serait interrompue, tout comme les émissions de gaz du jardin.et aliénerait le bruit sous-marin, qui est une autre grande menace pour ces animaux qui dépendent du son pour leur communication et leur reproduction.

En 2019, les chercheurs ont calculé qu'une réduction de 10 % de la vitesse des bateaux au niveau mondial serait autorisée. rebajaría en un 40% le bruit sous-marin.

Le Canada et les États-Unis sont confrontés à des programmes de réduction obligatoire de la vitesse pour les embarquements dans leurs eaux. « Les analyses comparatives ont démontré que lorsqu'il s'agit d'une réduction obligatoire, l'efficacité de la mesure est de 80 % ou plus », pointe Bravo, tandis que lorsqu'elles sont volontaires, l'efficacité se situe entre 10 et 40 %.

Mais, en plus, il faut ajouter l'introduction de l'obligation d'accélérer la vitesse. cela aiderait à la compétence juste entre les marins. « Les compagnies maritimes nous manifesteront à chaque fois davantage qu’elles préféreraient avoir une réglementation obligatoire, car cela génère une égalité des conditions pour partout dans le monde. Si c'est volontaire, une entreprise pourrait tenter de réduire la vitesse, mais si le concurrent ne fait pas une distorsion, cela entraînerait une perte concurrentielle”.

Les écologistes proposent d'établir une aube de marinas pour que les bateaux puissent circuler à grande vitesse

Parallèlement aux limites, les écologistes proposer d'établir une aube favorable aux autoroutes maritimes pour que les bateaux puissent circuler à grande vitesse sur ces autres itinéraires.

Une autre proposition est d'appliquer des systèmes qui alertent les embarcations lorsque le pas est détecté, par exemple, d'une famille de rorquals, pour que le bateau puisse ralentir la vitesse dans ce tronçon.

« Nous ne pouvons pas et nous ne voulons pas éviter l’activité du trafic maritime. « Ce que nous voulons, c'est concilier l'activité existante avec la protection des cétacés et c'est possible à travers ce type de mesures et c'est en outre légalement possible », phrase Bravo.

Régulier sur la mer

« Cet espace est situé dans la zone économique exclusive de l’Espagne, c’est pourquoi il est à l’abri de ses eaux territoriales, mais à l’intérieur de ses eaux nationales. Par conséquent, L'Espagne a une juridiction environnementale dans cette zone et peut et doit être conforme à tous les aspects environnementaux « Cela pourrait nuire à votre biodiversité », assure de son côté Valerie Pimentel, conseillère juridique chez OceanCare.

Les bateaux récréatifs circulent à grande vitesse

Les bateaux récréatifs circulent à grande vitesse / Ibanat

La différence entre les autres normes sur la mer -car il est généralement très difficile de surveiller-, il en résulterait relativement peu de contrôle sur le respect des limites à la vitesse, merci à l'AIS des bateaux. Ces systèmes de surveillance vous permettent de savoir où se trouve un embarcadère à chaque instant, à quelle vitesse vous naviguez et quel itinéraire vous suivez. C'est ainsi que l'organisation Quiet Oceans a pu clarifier quelles routes maritimes dépassent les vitesses considérées comme sûres pour les cétacés. À partir des données recueillies par l'ONG dans son logiciel OceanPlanner, les écologistes ont soutenu leur proposition, désormais entre les mains du ministère de la Transition écologique.

Ces mêmes données révèlent que les ferries de passagers – et aussi ceux qui transportent des camions et des voitures – sont ceux qui ont le plus d'incidence sur ce problème avec les balles en Méditerranéeà cause de la quantité de trayectos qui se produisent, bien qu'ils soient plus courts que ceux des autres magasins marchands. Les ferris circulent à des vitesses allant jusqu'à 20 nuits -dont 35 nuits-, et dépassent ainsi l'ombre de sécurité pour les cétacés.

Les bateaux de plaisance, de leur côté, ne dépasseraient pas en majorité les 10 nus, mais plus de 20 % d'entre eux se situeront plus loin que cette limite. De plus, ce sont eux qui parcourent de plus grandes distances (ils ont parcouru 15 millions de kilomètres dans le corridor jusqu'en 2023).

Les porte-conteneurs, les chargeurs et les citernes – qui sont les plus présents dans le couloir de cétacés de la Méditerranée – parcourent la majeure partie de leur plateau à des vitesses moyennes oscillant entre 10 et 15 nœuds. Ainsi, les écologistes ont déclaré que « sur ces types de bateaux, naviguer sur 10 naufrages, pour réduire ainsi au maximum le risque de collision avec des effets mortels pour les bateaux, ne provoquerait pas de modification substantielle de leur activité ».