L'industrie de la aviation produire environ un gigatonelada (mil millions de toneladas) de dioxyde de carbone, qui supporte les 3% des émissions de ce gaz du monde. Tant les enquêteurs que les formulateurs politiques considèrent que ces données doivent faire de l'aviation une industrie pleine d'opportunités pour réduire les émissions.
L'Association internationale des transports aériens (IATA) s'est fixée pour objectif de réduire les émissions nettes à l'horizon 2050. Mais comment pouvez-vous réduire les émissions ? Une équipe scientifique nord-américaine a conclu qu'elle pourrait être réutiliser les résidus municipalités et convertirlos en combustible de l'aviation sostenible. Proposés construire des raffineries de conversion des déchets en combustible à proximité des principaux centres de viajes.
Seuls les États-Unis pourraient produire chaque année entre 11 000 et 19 000 millions de litres de combustible d'aviation provenant de la base. Esos litres darían para remplazar entre el 15% y el 25% del suministro anual de combustible para aviones de ce pays. Mais la proposition de ces scientifiques, qui a été publiée dans la revue 'ACS Sustainable Chemistry & Engineering', pourrait être appliquée à de nombreux problèmes dans d'autres pays.
« Nous sommes identifiés dans les États-Unis où les grands aéroports sont suffisamment proches des principaux centres de production de projets de faible coût pour construire ces raffineries aujourd'hui », a souligné Timothy Seiple, auteur principal de l'article.
Aéroport de Newark, dans la zone métropolitaine de New York. / Pixabay
Los deséchos produits de la société moderne (basura domestique, restos de comida, lodo de las plantas de tratamiento de agua, materia vegetal no utilizada de la agricultura…) contient les mêmes molécules organiques que le pétrole brut que se rencontre dans les profondeurs de la surface de la Terre.
Pétrole 'biocrudo'
Le pétrole brut se forme pendant des millions d'années en basse terre, à mesure que la chaleur et la pression intense modifient chimiquement les anciens et les petits organismes marins. Les scientifiques ont développé une technologie qui condense ces millions d'années en quelques heuresproduisant du pétrole 'biocrudo' qui peut ensuite raffiner et convertir en combustibles pour camions diesel ou avions.
Les enquêteurs étudiants peuvent désormais développer cette technologie et pouvoir les louer. Une barre pour produire une quantité significative de combustible d’aviation durable est la quantité de résidus en soi, la matière première. Dans les pays occidentaux, les résidus sont abondants.
Les États-Unis ont produit en 2018 environ 300 millions de toneladas de basura, plus de 2 kilos par personne par jour. La grande partie de cette base est biologique, y compris les restes de nourriture, comme les cascaras de fruits et de légumes et les aliments séchés, tal y como apunta par JoAnna Wendel, communicatrice du Laboratoire national du Nord-Est du Pacifique.
En plus, las plantes de traitement de eaux résiduelles Les États-Unis ont généré 7,6 millions de toneladas de biosolides riches en matière biologique chaque année. Conclusion: du matériel suffisant pour transformer ces biorésidus en combustible pour les avions.
Avions dans un aéroport. / Pixabay
Il est certain que vous devez considérer également le coût ambiant. Le carbone émis par le transport de combustible de l'aviation supporte-t-il le carbone absorbé dans le processus de conversion des résidus en combustible ? Pour répondre à cette question, les enquêteurs observent les principaux centres de production de résidus et leur distance par rapport aux principaux centres de transport.
« Si les villes construisent des installations de conversion des résidus en combustible plus près des principaux aéroports, il est moins probable qu'elles aient besoin d'une infrastructure supplémentaire pour l'élever jusqu'aux aéroports », a déclaré Karthikeyan Ramasamy, coauteur de l'article.
Décarboniser le secteur
« Recycler la base pour convertir la en combustible, ce qui signifie qu'elle ne tendra pas à être transportée en camions à des kilomètres de distance des vertèbres et, sans se décomposer, elle ne sera pas libérée métano« resalta Ramasamy.
Les enquêteurs centrent leur analyse sur deux classes de cours: humédosqui incluent des lodos de plantes de traitement de l'eau ou de l'estiércol de granjas, et secosy compris les restes de nourriture, le bois, le papier, les restes de jardin, les plastiques et d'autres matériaux qui sont normalement tirés à la basura.
Comme il fallait espérer, les zones les plus pobladas produisent la plus grande quantité de résidus. Les enquêteurs observent la proximité de ces centres de production de résidus dans les grands aéroports, comme Los Angeles, New York, San Francisco, Chicago et Atlanta.
Un avion désespéré. / Pixabay
Según los cálculos de los enquêteurs, les résidus pourraient remplacer le 7 % du combustible annuel de l'aéroport de Los Angeles et le 22 % du combustible de Chicago. En général, découvrez que les raffineries de combustibles durables pour avions basadas en résidus pourraient être construites suffisamment près de 100 aéroports établis.
Tout ce que tu fais permettre de produire entre 13.000 et 21.000 millions de litres par an, ce qui représente entre les 15 et les 25 % de l'utilisation annuelle totale de combustible pour les avions. Par extension, si réduction de l'intensité du carbone de l'industrie de l'aviation entre un 10% et un 18%.
« Les cinq principaux aéroports utilisent plus de 1 000 millions de galones (3 785,41 millions de litres) par an de combustible pour avions », a déclaré Seiple. « Nous n'avons pas assez de volonté pour remplacer tout le combustible des avions, mais cela pourrait être un opportunité immédiate de décarboniser le secteur de l’aviation et orientarnos aún más hacia combustibles más sostenibles », finaliza.
Informations de référence : https://pubs.acs.org/doi/10.1021/acssuschemeng.3c02147
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