La interdiction de l'utilisation du fioul dans le transport maritime par les eaux de Artique il est entré en vigueur ce lundi 1er juillet, une mesure qui a été adopté en 2021 par l'Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies, mais peut tarder à être efficace dans son intégralité jusqu'en 2029 par une série d'exceptions.
« C'est une petite Victoria, mais pas suffisante »selon les experts consultés par Efe, qui coïncident avec qui il est nécessaire de faire de plus grands compromis pour l'élimination totale des combustibles fossiles et polluants et leur remplacement par des énergies renouvelables là où c'est possible.
La responsable du projet Arctique chez Ecodes, et membre de l'Alliance pour un Arctique propre (Clean Arctic Alliance), Lola Berna Gascón, explique que, compte tenu du fait que la mesure ne sera pas effective jusqu'en juillet 2029, elle ne sera pas efficace avant juillet 2029. premier triomphe « bénéfique » pour cette zone, à chaque fois « plus vulnérable « par le desshielo et la chaleur globale ».
Image d'archive d'un bateau. / Agences
« Une victoire dans les médias »
Le responsable des combustibles fossiles de l'organisation Greenpeace, Francisco del Pozo, de son côté, coïncide avec le fait qu'il s'agit d'une «victoire aux médias», car la mesure n'oblige que les buques changer le combustible fueloil lourd (HFO, selon ses sigles en anglais) un peu moins polluant sur son passage vers l'Arctique, mais « pourrez continuer à l'utiliser sur le reste de la planète ».
Berna Gascón a dit que c'est « un problème » qui, en dépit des « forces qui tentent de parer au progrès, et la controverse qui existe sous la pression de la Russie ou de la Chine », aurait pu dépasser cette norme et il existe de nombreuses incitations pour que le transport cesse d'utiliser ce carburant lourd, « sur tout dans les zones d'émissions contrôlées ».
Les deux coïncident en ce que « le deshielo et le chauffage global dans l'Arctique » a augmenté le transport dans une zone qui « économiserait beaucoup de kilomètres », en outre, dans le transfert de marchandises, par exemple, sur l'appelée Route de la Soie de Chine.
Ces combustibles fossiles « sans sucre » détruire la biodiversité et la vie des peuples autochtones « qui dépendent de ces écosystèmes », déclare le responsable du projet de l'Arctique dans Ecodes.
Les deux experts signalent qu'être un combustible « très sucré, augmenter le chauffage global« , parce que le carbone noir qui émet enflamme le glaçon, ce qui provoque la rétention de la chaleur et évite l'effet de réflexion de la lumière, ce qui aide également à inverser la chaleur, dans ce que l'on connaît comme le « effet albédo ».
Le dessèchement et la chaleur globale dans l'Arctique ont augmenté les transports. / Agences
Remplir la norme
Un effet qui « se rétroalimente, car il est très important que nous fassions des choses pour le récupérer ». De nombreux pays souhaitent « respecter la norme dans sa totalité, mais nous avons besoin qu'aucune exonération ne soit faite », selon Berna Gascón.
« Les bateaux vendus sur les ports naviguent au diesel, mais l'enseignement passe au HFO, qui est plus lourd et produit plus d'émissions », selon les mots de Del Pozo. La norme selon laquelle « il faut un changement de combustible lors de la traversée de celui-ci vers l'ouest dans l'Arctique »une zone « particulièrement sensible et fragile ».
Mais quand on vend de cette zone, on change de combustibleparce que c'est « quelque chose de circonstanciel », mais « ça va bien, parce que c'est une mesure qui se demande depuis des années », selon Del Pozo, qui ajoute que « C'est difficile » de mesurer l'efficacité de la performanceà propos de tous les pays comme Russie « il y a plus de côtes arctiques et plus de ports pour le transport du gaz de ses bases ». C'est l'un des pays qui « s'est le plus opposé à l'entrée en vigueur de la mesure, et qui a établi le plus d'exercices ».
À votre avis, le trafic dans l'Artico « est une mauvaise nouvelle en général, car elle est due au manque de glace et le changement climatique augmente le volume des bateaux « qui transportent tous les hydrocarbures des zones de gaz et de pétrole de la Sibérie russe ».
« Nous sommes sous pression à l'OMI pour la interdiction totaleparce que nous sommes à un degré de changement climatique si brutal que cela ne vaut pas la peine de se nourrir de diesel ou de HFO », le transport doit évoluer et il est nécessaire de « laisser les combustibles fossiles sur votre site »selon le responsable de Greenpeace.
« Ce qui passe dans l'Art ne tombe pas dans l'Art », je me souviens de Berna Gascón, parce que « l'Artico est notre marque à tous ».
