Les combustibles élaborés à base de cultures associées à la déforestation, comme le palmier, perdront leur pouvoir informatique en tant que « renouvelables » à partir de 2025 en Espagne, ce qui suppose leur interdiction « de facto » dans le pays, qui, de plus, incorporera d'abord l'aviation et la navigation dans le calcul des objectifs de décarbonisation des transports.
Selon l'arrêté ministériel sur la transition écologique publié dans le Bulletin officiel de l'État (BOE), de nouvelles mesures seront prises bases pour atteindre l'objectif de rénovation à 2030comprend également, dans un premier temps, des technologies telles que le biogaz, l'hydrogène et d'autres combustibles renouvelables pour les exploiter.
De même, les nouveaux modes de transport comme les nouveaux combustibles sont encouragés dès maintenant à stimuler leur développement.
La réglementation européenne établit que l'énergie renouvelable doit représenter, au moins, 29 % de la demande de transport en 2020. Pour atteindre cet objectif, l'ordre juridique espagnol établit un canal de pénétration croissant, jusqu'à présent au centre biodiesel et bioéthanol et avec un objectif de pénétration de 12% d'ici 2026.
Les opérateurs de produits pétroliers (Repsol, Cepsa, BP, Galp, Shell, etc.) doivent incorporer ces biocarburants sur le marché d'une manière proportionnelle à leurs ventes et s'ils n'atteignent pas les objectifs marqués, ils ont besoin d'en acheter un. compensation économique.
L'ordre publié aujourd'hui ne modifie pas cette voie de pénétration, mais c'est bien là que se trouvent les énergies renouvelables dans le transport au détriment des combustibles fossiles, en introduisant des améliorations, entre elles la transposition de diverses dispositions européennes avec anticipation aux horizons d'application prévus dans celles-ci.
Déforestation pour la production d'huile de palme en Papouasie (Indonésie). / EFE / Greenpeace
À partir de 2025, le biogazle hydrogène et les combustibles renouvelables d'origine non biologique (RFNBO, selon ses signatures en anglais) vous pourrez calculer le rendement des objectifs « verts » en matière de transport, entre le biodiésel et le bioéthanol.
Pour stimuler la production et la consommation des premiers, chaque unité énergétique mise sur le marché sera valorisée le double de celle du biodiésel et du bioentanol.
Matière première à haut risque
À partir de l'exercice actuel, des ordinateurs seront utilisés pour calculer les objectifs européens de décarbonisation des transports. l'aviation et la navigation, difficilement électrifiables.
Avec ces mesures, le gouvernement recherche la sécurité juridique et renforce les projets en cours en Espagne pour la production de carburant d'aviation (SAF) – qui devrait atteindre une capacité de 1,6 million de tonnes d'ici 2030 – ou d'électrométhane pour les avions, avec diverses initiatives qui transformeront les ports espagnols en référence mondiale.
En même temps que le développement de nouveaux combustibles, l'ordre élimine la possibilité d'atteindre les objectifs de rénovabilité dans le transport grâce à la consommation de biocombustibles obtenus à partir de matériaux de première qualité avec un risque élevé de changement d'utilisation de la terre (ILUC, selon ses sigles en anglais) à partir de 2025. Pour l'instant, dans ce catalogue, l'Union européenne inclut la palme, à laquelle il est prévu de consacrer le soja.
De fait, cela suppose son « interdiction » ou l’élimination du marché de ces combustibles, bien plus coûteux que les traditionnels et qui, par conséquent, ne seront pas utilisés si les agents ne pourront pas les utiliser pour remplir leurs obligations renouvelables.
Les écologistes et les scientifiques prennent des années pour lutter contre les impacts du soja ou du palmier sur la déforestation, ainsi que sur la perte de biodiversité, le changement climatique et la sécurité alimentairenous pouvons conserver nos terres sur d'autres cultures.
Usine de biogaz de Vall d'Uixó (Castellón). / Efeagro / Biovic
En 2019, la Commission européenne a catalogué l'huile de palme comme matière première à haut risque de l'ILUC et a approuvé son élimination progressive en tant que combustible renouvelable jusqu'en 2025, après qu'une information envoyée par la CE démontrera que les biocombustibles produits à partir de cette huile et de soja génèrent trois et deux fois plus d'émissions que le diesel fossile, respectivement.
Le soja, je pèse ce que sa culture a causé déforestation dans certains des écosystèmes les plus biodiversifiés du monde, notamment en Amérique du Sud, il était hors de ce calendrier, bien que sa classification sous le nom d'ILUC ait été négociée. Ainsi, l'Espagne serait en mesure de rester à flot, ce qui limiterait en outre son utilisation à 3 % en 2024 et à 2,6 % en 2026.
Habilitation à l'honneur
Selon les dernières données officielles existantes, fournies par EFEverde, les biocarburants Les fabricants de palmiers représentaient en 2022 0,51 % des émissions de CO2 de la consommation de carburant automobile en Espagne, tandis que les fabricants de soja représentaient 0,06 %.
D'autre part, l'arrêté ministériel renforce et assouplit le Système de Certification des Biocarburants et la Plateforme SICBIOS, utilisée pour contrôler la réalisation de l'objectif des combustibles renouvelables dans le transport.
Ainsi, il s'élève à six catégories de certification en fonction de son origine – depuis RFNBO jusqu'aux matériaux lignocellulosiques non alimentaires – pour mieux refléter les différentes routes technologiques, et il est habilité à traverser certificats supérieurs concernant l'obligation de chaque agent, de manière à ce que nous puissions approuver un autre agent ou le même agent l'année suivante.
Foie de végétation pour gagner des terres cultivées au Brésil. / WWF
Il est également présenté certificats provisoires trimestriels et les paiements de compensation anticipés, qui augmentent en fonction du degré d'insuffisance des objectifs.
Avec un déficit de certificats supérieur à 75 % de l'obligation, le paiement compensatoire est maintenu à 1 623 euros par certificat déficitaire. Pour un déficit compris entre 60 % et 75 %, le paiement sera augmenté de 10 % et si les 60 % ne dépassent pas 25 %, vous risquez de ne pas être admissible au paiement.
