On pourrait s’attendre à ce que le soutien sans réserve du président élu Donald Trump au forage pétrolier et gazier refroidisse l’industrie des véhicules électriques sans un joker au sein de sa jeune administration : le directeur général de Tesla, Elon Musk.
Trump dénonce depuis longtemps les mandats et les subventions pour les véhicules électriques. Puis est arrivé le mois d’août, lorsque Musk a soutenu Trump et a commencé à investir des millions de dollars dans la campagne Trump. Peu de temps après, Trump a déclaré qu’il était désormais favorable à une certaine part de marché pour les véhicules électriques.
« Je dois l'être, vous savez, parce qu'Elon m'a très fortement soutenu », a déclaré Trump à
Que signifie l’administration Trump pour l’avenir des véhicules électriques ?
Les défenseurs des transports propres espèrent que Musk continuera d’influencer la position de Trump sur les véhicules électriques.
« S'il y a un côté positif » à la victoire de Trump, a déclaré Ramses Madou, président de l'Open Mobility Foundation, « c'est qu'Elon Musk peut revenir sur l'anti-VE de Trump ».
Voici quelques-uns des problèmes auxquels sont confrontés les partisans des voitures et des camions électriques, et comment Musk pourrait les influencer.
INCITATIONS À L'ACHETEUR
Reuters et d'autres organes de presse ont rapporté vendredi que le crédit d'impôt à la consommation de 7 500 dollars pour les véhicules électriques était une décision soutenue par Musk.
Après avoir bâti son entreprise grâce à des incitations à l’achat financées par le gouvernement fédéral, Musk estime que Tesla n’en a plus besoin – et que la suppression des subventions nuira principalement à ses concurrents.
« Supprimez les subventions », a écrit Musk sur X en juillet. « Cela ne fera qu'aider Tesla. »
Pourquoi une entreprise refuserait-elle un tel argent gratuit ? Parce que Tesla est rentable, alors que le secteur des véhicules électriques chez les constructeurs automobiles traditionnels ne l’est pas encore. Supprimer les crédits acheteurs leur nuirait davantage qu’à Tesla, dont la part de marché des véhicules électriques a commencé à baisser face à une nouvelle concurrence.
Mais l’histoire ne s’arrête pas là : jusqu’à présent cette année, Tesla a enregistré un bénéfice de 4,79 milliards de dollars. Sur ce montant, 2,07 milliards de dollars provenaient d’achats à Tesla par d’autres constructeurs automobiles. Cela représente 43% du revenu net.
Le système fédéral de crédit pour véhicules électriques a un concept simple : vendez trop de voitures à essence, vous accumulez des déficits. Si la plupart des véhicules que vous vendez sont des véhicules électriques, vous gagnez des crédits. Pour éviter les sanctions gouvernementales, les détenteurs de déficits doivent acheter des crédits auprès d’entreprises comme Tesla.
En d’autres termes, les concurrents de Tesla augmentent directement et considérablement les bénéfices de Tesla grâce à de riches flux de liquidités qu’ils auraient autrement pu utiliser dans leur propre développement de véhicules électriques.
Comment les incitations à l’achat de véhicules électriques s’intègrent-elles et pourquoi Musk voudrait-il les voir disparaître ? Moins les autres constructeurs automobiles vendent de véhicules électriques, plus Tesla encaisse de crédit sous forme de pur profit, ce qui fait grimper le cours de ses propres actions et exerce une pression sur les actions de ses concurrents. Depuis les élections, l'action Tesla a augmenté de 28 %, clôturant à 320,72 $ vendredi. Les actions de la plupart des autres constructeurs automobiles sont bloquées au neutre.
SUBVENTIONS FÉDÉRALES
Tesla ne construit pas seulement des véhicules de tourisme, elle construit également des camions commerciaux. Au moins, c'est ce qu'il essaie. En grande pompe, Musk a présenté le gros véhicule tout électrique Tesla Semi en 2017. À ce jour, l’entreprise en a vendu très peu. Elle prévoit de commencer la production de masse en 2026. Pendant ce temps, les constructeurs de camions traditionnels vendent leurs propres gros véhicules électriques et ne peuvent pas répondre à la demande.
La demande est élevée en raison des mandats du gouvernement californien, agrémentés de généreuses subventions étatiques et fédérales valant des milliards. Rares sont ceux qui achèteraient un camion électrique aujourd’hui sans l’aide du gouvernement. Un nouveau camion diesel coûte généralement entre 150 000 et 200 000 dollars. Une version tout électrique coûte deux à trois fois ce montant.
La suppression de ces subventions fédérales pourrait aider Tesla à lutter contre la concurrence. Cela nuirait aux principaux constructeurs de camions et pourrait détruire les startups de camions électriques, tout en donnant à Tesla Semi, longtemps retardé, le temps de rattraper son retard.
La subvention fédérale est également disponible pour les acheteurs de camions à pile à combustible à hydrogène. Musk a longtemps minimisé les véhicules à pile à combustible et Trump a souvent parlé des voitures à hydrogène qui explosent comme une « bombe atomique ». C’est une grossière exagération, car les véhicules à essence, à batterie et à hydrogène sont tous sujets aux incendies et aux explosions, bien que de différentes manières. Néanmoins, si Trump demande l’avis de Musk sur l’abandon du soutien aux véhicules à hydrogène, Musk ne manquera pas de l’encourager.
TARIFS
Les conversations de Musk avec Trump sur les tarifs douaniers pourraient être délicates. Tesla exploite une immense usine d’assemblage à Shanghai, soumise au contrôle du gouvernement chinois. Même s’il fait preuve de peu d’autorégulation en lançant des attaques virulentes contre des politiciens qu’il n’aime pas, Musk n’a que des paroles aimables envers les dirigeants chinois, y compris le président Xi Jinping.
Au début de cette année, Musk semblait soutenir les barrières commerciales contre un afflux potentiel de véhicules électriques chinois aux États-Unis, affirmant que les entreprises chinoises pourraient « démolir » d’autres fabricants de véhicules électriques dans le monde. En quelques mois, cependant, il s’est opposé aux droits de douane sur les véhicules électriques parce que « les choses qui entravent la liberté d’échange ou faussent le marché ne sont pas bonnes ».
L'un des principaux piliers de la politique économique de Trump réside dans les « beaux droits de douane » de 60 % ou plus sur les produits chinois. Des chefs d’entreprise, des économistes et même des membres de son propre parti ont averti qu’une telle politique pourrait stimuler l’inflation et nuire à la croissance économique.
« Une grande partie des biens importés par l’Amérique sont des biens intermédiaires utilisés dans la production d’autres choses », augmentant ainsi les coûts des produits fabriqués aux États-Unis et provoquant une « automutilation » à l’échelle de l’économie, selon Jonathan Humphrey, économiste principal chez Benchmark Mineral. Intelligence. Il parle principalement de tous les produits intermédiaires qui entrent dans la fabrication des voitures, des batteries et de leurs pièces détachées, même pour les produits fabriqués en Amérique.
Trump reçoit des conseils de toutes parts sur la question, et il reste à voir si les décisions sur les tarifs douaniers vont dans le sens de Musk – ou dans celui de Xi.
CHARGE
Musk ne parle pas beaucoup du financement fédéral des bornes de recharge publiques pour véhicules électriques, mais il est difficile de voir pourquoi il s'y opposerait.
Le projet de loi bipartite sur les infrastructures de Biden a consacré 5 milliards de dollars à la construction de bornes de recharge publiques pour voitures et camions tous les 50 miles le long des autoroutes interétatiques. Tesla a construit un réseau étendu et fiable de bornes de recharge et invite désormais les propriétaires de véhicules électriques non Tesla à payer Tesla pour les utiliser, mais davantage de bornes de recharge pour véhicules électriques dans davantage d'endroits faciliteront les choses pour les propriétaires de Tesla – et atténueront le besoin de Tesla va dépenser du capital pour en construire davantage.
Il est peu probable que Trump supprime un programme qui produirait des bénéfices économiques dans tout le pays, dans les circonscriptions rouges et bleues du Congrès. Quoi qu’il en soit, l’argent est déjà alloué, et « il faudrait une loi du Congrès pour changer cela », a déclaré Debs Schrimmer du Bureau conjoint américain de l’énergie et des transports lors de la conférence sur la mobilité CoMotion LA à Little Tokyo la semaine dernière.
CERTITUDE
Musk n’a jamais été considéré comme étant celui qui injecte de la certitude dans quelque situation que ce soit. Cela ajoute à la tension autour des projets économiques de Trump.
Alex Gold, directeur général de BWD Strategic North America, est optimiste quant à l’avenir des véhicules électriques, même sous Trump.
« Plutôt que de renoncer à l'énergie propre, peut-être qu'il va simplement se détendre sur les énergies sales. [energy] pour que les gens puissent faire les deux », a déclaré Gold. « Si Trump est favorable aux entreprises, ce que veulent les entreprises, c’est la certitude, et faire volte-face maintenant serait surprenant. »
