CONTAMINATION RYANAIR | Ryanair pense être l'avion qui émet le plus de CO2 dans l'atmosphère : c'est le classement

Ryanair s'enfuit avion En vue de l'Europe qui a émis le plus de CO2 en 2023, ce classement a été réalisé pour la troisième année consécutive, selon les données de la dernière enquête publique menée par l'entité Transport & Environment (T&E), spécialisée dans les émissions générées par le transports terrestres, aériens et maritimes en Europe. El informe concluye que esta aerolínea, en outre, superó en un 23% los niveles record que ya alcanzó en 2019juste avant la pandémie de Covid-19.

En général, selon cet studio, « les avions à faible coût contaminent encore plus”ce qui fait que, entre autres choses, il y a des incitations pour décarboniser le secteur et des pénalités pour contaminer.

Concrètement, Ryanair a émis l'année dernière 15 millions de tonnes de CO2, le équivalent aux émissions annuelles de 7 millions de voitures d'essence, selon l’organisation conservatrice européenne.

Ryanair a émis en 2023 l'équivalent de 7 millions de voitures d'essence, a confirmé l'étude

De mon côté, Lufthansa et British Airways Ocuparon le deuxième et le troisième point d'émissions, avec 9,5 et 8,7 millions de tonnes de CO2 émises, respectivement, encore en baisse des niveaux d'émissions précovides à 26,7 et 18,7%.

Classement des émissions et désglose du CO2 sans cobrado / Frais et dépenses

Pendant ce temps, l'avion à bas prix Wizz Air (position d'octave) a fait que les émissions ont été plus élevées par rapport aux cifras record de prépandémie, avec une augmentation de 39,7 %, jusqu'à 4,5 millions de tonalités.

Dans le « top 10 », les niveaux précédents sont également supérieurs à ceux du Covid-19 Compagnies aériennes uniesavec une augmentation de 20,8% par rapport à 2019 et un total de 3,6 millions de tonalités émises.

Air France occupé le quartier puesto, avec 8,2 millions de toneladas (-14,5% par rapport à 2019), et l'espagnol Ibérie la neuvaine position, avec également 3,6 millions de toneladas émises, soit 8,4% de moins qu'en 2019.

L’aviation reste sans être durable

L’aviation reste sans être durable / Agences

La même reine du low cost, EasyJetse situait en cinquième, avec 6,9 millions de toneladas émises (-13,4%), suivi de KLMavec 5,4 millions de toneladas de CO2 (-18,4 %) et les Émirats, avec 5,3 millions de toneladas (-10,4%).

Contaminar no se pénaliza

Le problème est que la grande partie des vues n'est pas païenne pour émettre : « En conjunto, hasta el 78% des émissions de CO2 de l'aviation ne sont pas tarifées l'année passée, parce qu'il n'entre pas dans le cadre des marchés de carbone ou est cédé gratuitement aux entreprises aériennes. « Et le CO2 n'est que la pointe de l'iceberg, et d'autres émissions distinctes de CO2, mais qui calent la planète au moins comme le CO2, ne sont pas soumises à un seul régime de tarification », a-t-il déclaré dans un communiqué T&E.

Par exemple, Air France et Lufthansa « pagaron tan seulement el 7% y el 16% de ses émissions l'année passée, debido al limitado alcance de los mercados europeos de carbono ya los derechos gratis concedidos a las aerolíneas. Sans ces opérations, Lufthansa a payé plus de 800 millions d'euros pour ses émissions de CO2 l'année passée, mais elle n'a payé que 130 millions d'euros ».

La majeure partie des émissions générées n'est pas sujette à un seul type de tarification, ce qui permet aux avions de payer de grandes quantités

Si elle est déglosée par tonelada de CO2, Lufthansa « paya unos miseros 13 euros et Air France, sólo 5. Mais y compris les avions de bas prix, qui doivent payer pour une grande partie de leurs émissions parce que vuelan plus de routes intra-européennes, pas de paiement ni la mitad de son CO2, comme résultat des permis gratuits de contamination qui seront concédés en 2023″.

Las low cost augmente

Dans votre communication, T&E a été publié en 2023, un de chaque groupe de vues en Europe est exploité par une des grandes entreprises à faible coût: EasyJet, Ryanair, Wizz Air, en ce qui concerne la proportion d'un million de personnes concentrées en 2019, « il semble qu'ils augmentent leur part de marché en Europe ».

De son côté, les compagnies aériennes traditionnelles, comme Air France, Lufthansa, KLM et British Airways, ont perdu 2,8 points porcentuels de chaque marché depuis le Covid.

« Le modèle de commerce de bas prix est une impulsion insoutenable du secteur. Nous pensons que le secteur sera plus restructuré grâce à la covid, mais avec l'augmentation exorbitante de la contamination par la part des 'low cost', l'aviation verte n'est plus la lumière », a annoncé le directeur de l'aviation de T&E, Jo Dardenne.

Avion en plein vol

Avion en plein vol /Shutterstock

En ce sens, j'ai remarqué que les technologies « limpias », comme les combustibles de l'aviation, ne peuvent pas suivre le rythme de Ryanair, Wizz Air et d'autres.

De leur côté, les avions traditionnels se dirigent vers l'avant de la plus grande partie des émissions de l'aviation européenne parce que de longues distances et des géants aériens comme Air France ou Lufthansa paient seulement entre les 7% et les 16% de leurs émissions l'année passée .

Voler « es demasiado barato »

Ceci doit être à une portée limitée des marchés européens de CO2 car les avions reçoivent des crédits gratuits pour faciliter leur transition écologique.

La conclusion : vous êtes « désiado barato », tant à faible coût que dans les entreprises traditionnelles et, plus de ces années après la création des marchés de CO2, Le système n’est pas vraiment incitatif à l’abandon des visionlos fósiles.

T&E se base sur les données de la Commission européenne sur les émissions liées au marché de CO2 de l'UE et de Suisse, qui limitent les vues intra-européennes, et sur les données d'élaboration propres aux vues sur la sortie et l'envoi aux aéroports de l'UE27, Norvège, Islandia, Suiza et Reino Unido.

Informations complètes : https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2024/04/Europe_Aviation_2023_file.pdf

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Contact de la section Medio Ambiente: Criseclimatica@prensaiberica.es