L'air de Californie est attaqué – par les entreprises mêmes qui ont promis de le nettoyer.
En 2023, les fabricants de camions avec le California Air Resources Board pour réduire considérablement les émissions et investir dans des camions électriques. Cet été, cependant, plusieurs des sociétés – Daimler Truck, Volvo Group, PACCAR et Traton – ont été retirées du partenariat et ont poursuivi la Californie, avec le soutien de l'administration Trump. Désormais, les sociétés alignées aux combustibles fossiles tirent parti des liens politiques pour affaiblir la surveillance, éroder les protections environnementales et renforcent leur domination.
Il ne s'agit plus seulement des émissions de camions. Il s'agit de savoir qui rédiger les règles qui régissent notre économie et qui décide de la pollution de notre État. Il s'agit de défendre la démocratie contre la surchaud des entreprises.
Voyant probablement l'occasion de profiter du diesel sous un nouveau leadership fédéral, les principaux fabricants de camions faisant des affaires en Californie injectent l'instabilité sur le marché même qu'ils cherchaient autrefois à se stabiliser. C'est un opportunisme politique, clair et simple.
L'accord de 2023, connu sous le nom de Clean Truck Partnership, a été enraciné dans la confiance et un intérêt partagé pour des règles stables prévisibles pendant la transition loin des combustibles fossiles. Ce n'était pas un règlement ou une loi; C'était une collaboration – une expérience dans les accords de poignée de main qui ressemble maintenant à une histoire édifiante pour les régulateurs et les communautés du monde entier: les sociétés peuvent s'éloigner des offres comme celle-ci au moment où les vents politiques changent ou la baisse trimestrielle des bénéfices.
La poursuite gratuite des fabricants se présente à côté d'une proposition de l'Environmental Protection Agency et d'une décision surprise de la Commission fédérale du commerce pour condamner le partenariat. La commission a publié une déclaration qu'elle n'a jamais annoncé publiquement, après que les sociétés ont envoyé des lettres. Est-il surprenant que Trump soit de poursuivre la Californie avec les fabricants de camions?
Les conséquences de la rupture de l'accord sont réelles et dévastatrices. La pollution du fret diesel a longtemps frapper le plus fort Dans les quartiers à faible revenu et les communautés de couleur à proximité des ports, les entrepôts et les couloirs de fret, provoquant des taux plus élevés d'asthme, de maladies cardiaques et de cancer. Rouler le partenariat Clean Truck signifie plus de camions diesel sur les routes de Californie, plus de visites à l'hôpital et plus de vies interrompues. C'est une agression contre la justice environnementale qui dit aux Californiens que leur santé est consommable.
Et tout le monde paie. Le retard d'adoption de camions propres verrouille les flottes et sape la compétitivité nous. Les fabricants eux-mêmes maintiennent cette crise en décourageant le passage aux camions électriques: la Californie a documenté une majoration sur certains camions électriques aux États-Unis par rapport à l'Europe.
Lorsqu'une poignée de sociétés peuvent faire dérailler les politiques publiques de cette façon, les États doivent repousser. La Californie a essayé un compromis; Maintenant, il doit défendre son droit de fixer des normes plus fortes, d'investir dans des infrastructures propres et de refuser de subventionner les entreprises qui rompent leurs engagements.
Le leadership de la Californie sur le transport propre l'a aidé à devenir le. Son pouvoir de fixer ses propres normes a motivé l'innovation, créé des emplois et mis. Le public veut de l'air propre et des infrastructures modernes. Le choix est clair: doubler les engagements de camions propres ou céder le leadership et surveiller nos industries et notre économie prendre du retard.
Un marché prévisible est essentiel pour l'investissement des entreprises dans la transition énergétique. La Californie a négocié ce partenariat pour donner aux fabricants la certitude dont ils ont dit qu'ils avaient besoin et disent qu'ils. Maintenant, certains de ces mêmes fabricants ajoutent de l'incertitude en essayant de revenir aux normes plus anciennes et de retarder la transition. Mais cela doit venir, et le plus tôt mieux – pour les fabricants, les Californiens et la nation.
Il est encore temps de faire la bonne chose. Les fabricants de camions qui ont cassé leur parole peuvent toujours passer à l'électrification des camions. Et les fabricants qui n'ont pas rejoint le procès contre la Californie – Cummins, Ford, General Motors et Stellantis – devraient réaffirmer publiquement les objectifs du partenariat Clean Truck, suivre leurs engagements et récolter les récompenses. Si ces entreprises choisissent de se tenir debout avec la Californie maintenant, elles n'honoreront pas simplement une promesse; Ils aideront à construire une économie qui crée de bons emplois, stimule l'innovation et assure un avenir compétitif pour le fret américain.
Guillermo Ortiz est un défenseur principal des véhicules propres au Natural Resources Defence Council. Craig Segall est un ancien directeur exécutif et conseiller en chef adjoint du California Air Resources Board.
Connaissances
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Point de vue
Perspectives
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Idées exprimées dans la pièce
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Les fabricants de camions qui ont signé le partenariat Clean Truck 2023 s'engagent dans l'opportunisme politique en se retirant de leurs engagements, en profitant du soutien de l'administration Trump pour affaiblir les protections environnementales et maintenir leur domination sur le marché du diesel.
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Le procès représente la dépassement des entreprises qui sape la démocratie, car ces entreprises tirent parti des liens politiques pour rédiger les règles régissant l'économie de la Californie et déterminent les niveaux de pollution dans l'État.
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La rupture de l'accord de partenariat aura des conséquences dévastatrices sur la justice environnementale, nuisant en particulier aux quartiers à faible revenu et aux communautés de couleur près des ports et des couloirs de fret qui sont confrontés à des taux plus élevés d'asthme, de maladies cardiaques et de cancer de la pollution diesel.
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La décision des fabricants d'abandonner l'accord crée une instabilité du marché et sape la compétitivité des États-Unis dans la technologie des transports propres, tout en conservant des prix artificiellement élevés pour les camions électriques par rapport aux marchés européens.
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La Californie doit défendre son autorité pour établir des normes d'émissions plus fortes et refuser de subventionner les entreprises qui rompent leurs engagements, car la direction de l'État sur le transport propre l'a aidé à devenir la quatrième économie mondiale.
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Les entreprises qui n'ont pas rejoint le procès devraient réaffirmer publiquement leurs engagements envers les objectifs de partenariat de camions propres et aider à construire une économie qui crée des emplois, stimule l'innovation et assure l'avenir concurrentiel de l'Amérique dans le transport de fret.
Différentes vues sur le sujet
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Les fabricants de camions soutiennent qu'ils sont «pris dans les feux croisés» entre les directives contradictoires, la Californie, obligeant l'adhésion aux règles des émissions, tandis que le ministère américain de la Justice leur demande de cesser de suivre les mêmes normes que le Congrès a récemment été préempté en vertu de la Federal Clean Air Act.
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Les fabricants soutiennent que le partenariat Clean Truck est appliqué pour faire respecter les réglementations qui n'ont plus de dérogations fédérales, à la suite de l'adoption des résolutions du Congrès en vertu de la loi sur la révision du Congrès en juin 2025 qui a annulé les dérogations antérieures de l'EPA permettant à la Californie de mettre en œuvre des programmes clés, notamment le règlement avancé des Clean Trucks Clean.
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Les représentants de l'industrie soutiennent que l'accord comprend des dispositions qui limitent la capacité des fabricants à contester la réglementation des glucides, créant des contraintes juridiques qui ne peuvent plus être valides compte tenu du paysage réglementaire fédéral modifié.
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Certains fabricants adoptent une approche «attendre et voir», des entreprises comme Isuzu prévoyant «une discussion de bonne foi avec le glucide et d'autres signataires réglementés pour déterminer la portée et la pertinence actuelles de l'accord» plutôt que d'abandonner immédiatement tous les engagements.
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Les experts juridiques et les anciens responsables de la gluciole soutiennent que le partenariat reste contraignant indépendamment des changements fédéraux, pointant un langage dans l'accord qui engage les fabricants à respecter les réglementations de la glucides «indépendamment de l'issue de tout litige contestant les dérogations ou les autorisations de ces réglementations».
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Les fabricants expriment des inquiétudes quant au manque de clarté sur la façon de procéder aux ventes de camions en Californie, certaines sociétés comme Volvo Group choisissant de garder leurs politiques de vente actuelles «comme pour l'instant» tandis que la situation réglementaire reste incertaine.
