Madrid et sa région constituent la plus grande agglomération urbaine d’Espagne et le troisième dans l’Union européenne, c’est pourquoi ses infrastructures de transport sont à la hauteur de ces dimensions. Il a un compteur qui a plus de 300 kilomètres de lignes actives (et 50 autres en projection), 4 100 bus publics en opération tous les jours et 2 500 kilomètres de routes les collectivités territoriales, entre autres services de mobilité, auxquels s’ajoutent les services privés et ceux assurés par d’autres administrations, comme le train de banlieue. obtenir décarboner un système aussi complexe intégrer en même temps, tous les nouveaux médias sont tous un défi et, néanmoins, du ministère de la branche, ils assurent que, au-delà des défis ou des dépenses que cela implique, « le transport semble comme un véritable instrument de compétitivité économique ».
Il a déclaré ainsi david perez garciaministre des Transports et des Infrastructures de la Communauté de Madrid, lors de son discours de clôture du forum Vers une mobilité intelligente : technologie et durabilité au service des transportsorganisé par El Confidencial avec lui-même exécutif régional, Services de mobilité Abertis et ABB. Pour corroborer ses propos, il a précisé que « Madrid reçoit déjà 60% des investissements dans toute l’Espagne et quand on demande aux investisseurs quelles sont les raisons pour lesquelles ils choisissent le capital, 40% soulignent que c’est grâce à notre politique d’infrastructures de transport”. De son point de vue, « dans un contexte aussi incertain, disposer d’un actif tangible comme notre système de mobilité contribue force d’économie et d’opportunités, puisqu’il offre la stabilité combien faut-il. »
« 40 % des investisseurs qui choisissent Madrid soulignent que cela est dû à notre politique d’infrastructures de transport »
Le conseiller en a profité pour confirmer deux informations pertinentes pour les transports madrilènes. D’une part, il a constaté que des quatre nouveaux échangeurs qui sera construit dans la capitale, « celle de valdebebas Il est déjà en construction et progresse rapidement. Trois autres viendront bientôt s’ajouter à ce nœud situé à Madrid Nuevo Norte, Legazpi et Conde de Casal”. En revanche, il a profité du forum pour annoncer que « malgré l’augmentation des coûts qu’a connue le métro de Madrid avec la hausse du prix de l’énergie —tripler les 50 millions d’euros budgétés annuellement – et les années difficiles laissées par le pandémiea réussi à clôturer l’exercice 2022 avec profit”. Pour y parvenir, il a expliqué qu' »ils ont coupé plus de 45 millions de dépenses et toute la gestion a été optimisée, renégociant le financement et générant revenu propre en parallèle, entre autres initiatives ».
En ce qui concerne l’une des questions majeures qui a focalisé la réunion, le technologie au service d’une mobilité urbaine plus durable, David Pérez García a précisé que « en termes d’innovation, nous étudions dans plus de 50 systèmes de transport intelligents de les appliquer à notre réseau, en collaboration avec le Groupement Régional des Transports et sa Direction des R+D+i, dédié à l’application des technologies de pointe ». Beaucoup de ces nouvelles solutionsIls ont déjà passé la phase pilote et ils travaillent, par exemple, les bus de hydrogène soit 100% électrique. Tout cela, réalisé grâce à une collaboration public-privé », s’est-il défendu.
[GALERÍA | Pinche aquí para ver la galería completa del evento]
Avant de faire un bref bilan de la législature dans la partie concernant investissements, le directeur a souhaité mettre en avant les initiatives de son portefeuille en matière de cohésion sociale et d’accessibilité. « Notre obligation est construire une région plus équilibrée afin que les Madrilènes des 179 municipalités de la communauté autonome aient le même opportunités, qu’ils résident au centre de la capitale ou dans une commune de moins de 100 habitants à la montagne ». En même temps, « pour nous, il est très important que accessibilitéPreuve en est qu’actuellement 75% des stations de métro sont accessibles, alors qu’en 1990 seulement 1 % étaient”. Atteindre ce chiffre nécessite d’investir : « Nous avons approuvé un nouveau plan pour atteindre 85% des installationsdoté de 500 millions d’euros »https://www.elconfidencial.com/medioambiente/ciudad/2023-03-31/foro-movilidad-transportes-infraestructuras-comunidad-de-madrid-bra_3602489/. »Au fait, il est le même montant que nous investissons dans entretien et le remplacement des actifs », a-t-il précisé.
Enfin, Pérez García a consacré quelques minutes à souligner que « ces deux dernières années, on a fait plus de progrès en matière de transport qu’en les 15 précédents”. Concernant les autoroutes régionales, il a expliqué que l’investissement annuel est d’environ les 200 millions d’eurostandis que l’extension du métro « s’est matérialisée par un investissement de plus de 3 500 millionsdont 1 800 n’étaient affectés qu’à la ligne 11 » car, conclut-il, «le métro est le coeur et le principal moteur de notre mobilité durable actuel et futur”.
Madrid et sa région constituent la plus grande agglomération urbaine d’Espagne et le troisième dans l’Union européenne, c’est pourquoi ses infrastructures de transport sont à la hauteur de ces dimensions. Il a un compteur qui a plus de 300 kilomètres de lignes actives (et 50 autres en projection), 4 100 bus publics en opération tous les jours et 2 500 kilomètres de routes les collectivités territoriales, entre autres services de mobilité, auxquels s’ajoutent les services privés et ceux assurés par d’autres administrations, comme le train de banlieue. obtenir décarboner un système aussi complexe intégrer en même temps, tous les nouveaux médias sont tous un défi et, néanmoins, du ministère de la branche, ils assurent que, au-delà des défis ou des dépenses que cela implique, « le transport semble comme un véritable instrument de compétitivité économique ».
