La Posibidad de Que se réviser la decisión de la unión europea de Prohibir La Venta de Vehículos de Gasolina y Diésel A Partir de 2035 ha reobierto la división Entre las empresas del secteur. MIENTRAS UNAS BUSCAN IMPULSAR El Vehículo Eléctrico Para Agilizar la Descarbonización del Transportste Ligero Por Carretera, Otras se résistance al Cambio y advierten de que es un error jugársela a una única tecnología.
La Industria Confrontó Ambos Modèles Durante El Diálogo Estratégico Sobre El Futuro de la Industria Automotriz Europea, Que Seebó Este Viernes 12 de SeptiEmbre.
Un Hombre Concta Un cargador A Un Coche Eléctrico en Estrasburg (Francia). / Efe / rolf haid
De Telón de Fondo, LA Batalla Entre Eléctricas y las pétrole que Están Desarrollando combustibles de Origène no fósil, con cero elisiones netas de co2, si se tinene en cuenta todo su ciclo de vida y no solo lo que vente por epo de l'évasion y que pueden utilizarse en los moteurs de combustión interna (Gasolina y diésel).
Une faveur de Revisarlo, Las Granddes Marcas «Tradicionales»
Los primeros en dar el paso han sido los présidents de los tivrant europeos de automóviles (aca) y proveedores (clepa), ola källenius y Matthias zink, respecttivAnte, que a final de agosto remitieron una carta a la Presidenta de la comisión europea, ursula von Dre Dre Drey leyen, lize a Interinón a «Corregir El Rumbo» de la Transición Automotriz para adaptarlo a las realidades geopolíticas, económicas y del Mercado réel, con Plan Político «intégrale y pragmático».
Källenius y Zink Son Tambiénn Los Máximos Responables de Mercedes-Benz y del Negocio de Transmisión y Chasis de Schaeffler.
Los Primeros en Dar El Paso Han Sido Los Président de los Fabricantes Europeos de Automoviles y Proveedores. / Agencenias
Tambiény Se Han Manifestado Abierratete en contra del objetivo A 2035 en los últimos días, Los Consejeros Delegados de Stellantis (Peugeot, Citroën, DS, Opel, Vauxhall, Abarth, Alfa Romeo, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Chrysler, Dodge y Ram), Antonio Filosa; O de BMW, Oliver Zipse.
Aunque Todos Aseguran Mantener su compromiso con el objetivo de Vender únicinete Coches de Cero Enisiones en El Horizonte de 2050, Sostienenen que Los Intermedios Objetivos –Reducir las Enision de Co2 un 55% A 2030 Y que un Partir de 2035 Solo Puedan Venderse Vehículos nuevos No Emisores– Pas de fils réalistes.
Une faveur de Mantenerlo: Más de 150 Altos Ejecutivos
Por su parte, Altos Ejecutivos de Más de 150 Empresas de Toda la Cadena de Valor Del véhicule eléctrico en europa Han Enviado También una Carta Abierta A von der Leyen Instándola A «Mantenerse firme y pas de retroceder» en el objetivo de cero eisiones para 2035 de la unión europea (ue) Para automóviles y furgonetas, ya lanzar acciones más audaces para consolidar el liderazgo europeo en Momilidad eléctrica.
La carta ha sido firdada por altos ejecutivos de tissuantes de automóviles eléctricos (Volvo o Polestar), Fabricantes de Baterías en Europa (Verkor, Samsung, LG Energy), PROVEDORES DE CARGA (Fastned, Ionity, Alpitronic), suministrades de matériaux (Talga, Orano, Rock Tech Lithium) y eléctricas (Iberdrola, EDP), Entre Otros.
Sede de Iberdrola en Madrid. / Efe / Sergio Pérez / Archivo
Su Petición es que no se rétrase ni se debilite el objetivo de cero emniones para 2035 Y que, Además, SE impulsen políticas industriels y de demandea más sólidas para garantisar la compétitividad de europa en la carrera global por la Movilidad eléctrica.
Argumentos para mantenerlo
Los que están une faveur de mannener el objetivo a 2035 Defienden que, para cumpirlo, ya Se Han Movizado Cientos de Miles de Millones de Euros en nuevas inversiones en toda europa: desde gigafactorías de baterías en francie y Alemania, hasta plantas de automóviles renovadas o nuevas en eslovaquia y bélgica, ampliación de la infraastructura de carga y Granddes mejoras en las reles eLelestrua.
Advierten de Que Dar Marcha Atrás Ahora Erosionaría la Confianza de Los Inversores, Frenaría El Impulso y Daría Ventaja A Largo Plazo A Los concurrents Globales.
Région COMO Chine se han movido más rápido en eléctricos y con maire Enfoque Estratégicoy Seguirán Avanzando. Que Europa mec Ahoraincluyendo ampliar su Enfoque Después de 2035 hacia tecnologías transitorias menos eficientes, Supondría un Riesgo de Mayor Dependencia y Pérdida de Influence GlobalAseguran.
Banderas de la Unión Europea ondean Frente al Edificio de la comisión europea en bruselas, bélgica, en una imagen de archivo. / Efe / epa / olivier Matthys
Para evitarlo, Reclaman Una Estrategia Industrial Mucho Más Sólida Para Escalar La Productción de Baterías, Asegurar Materias Primas y Apoyar la Transformación de Proveedores; Intentivos Inteligentes y coherentes en todos los estados miembros para apoyar a los ciudadanos en la transición hacia los véhículos eléctricos, o Agilizar el depliegue de infrastructura de remarga.
Argumentos para retrasarlo
Los que piden que el objetivo se réviser dénoncian que se lesá pidiendo Transformarse «Con las Manos Atadas», Con una dépendance casi total de Asia en Toda la Cadena de Valor de Baterías Eléctricas y los Mayores Costes de Produir Dentro de la Ue.
Para que el cambio mer una opción se nécésitan INCENTIVOS DE DESCEA «Mucho Más Ambiciosos, un Largo Plazo y cohérentes»incluyendo menores costes de energía para la carga, subsidios a la compra, rebaja de impuestos y un acceso favorable al espacio urbano.
El Plan de Transformación de Europa Para la Industria Automotriz, Añaden en Su Carta, Debe ir más allá del idéalisme y reconoocier las réalités industrielles y geopolíticas réels. «Cumplir los rígidos objetivos de co2 para automóviles y furgonetas para 2030 y 2035 ya no es viable en el mundo réel».
En su opinión, La réelle Trayectoria de Reducción de Co2 en El Transportte por Carretera debe recalibrarse Para Garantizar que Cumpla con los objetivos climáticos de la ue, a la vez que salvaguarda la compétitivitidad industriel, la cohesión social y la resiliencia Estralégica de Sus cadenas de suministro.
