General Motors enregistrera un impact négatif de 1,6 milliard de dollars au cours de son prochain trimestre après la réduction des incitations fiscales pour les véhicules électriques par les États-Unis et l'assouplissement des règles régissant les émissions.
Le crédit d’impôt pour véhicules électriques a pris fin le mois dernier. Le crédit d’impôt pour véhicules propres valait 7 500 $ pour les véhicules électriques neufs et jusqu’à 4 000 $ pour les véhicules d’occasion.
Pendant ce temps, l’Environmental Protection Agency travaille à assouplir les règles visant à réduire les émissions d’échappement des automobiles, alors que l’administration Trump s’apprête à supprimer les incitations pour les constructeurs automobiles à passer à l’électrique. Le président Trump a également contesté le financement fédéral des infrastructures de recharge des véhicules électriques et bloqué l'interdiction par la Californie de la vente de nouveaux véhicules à essence. Cela signifie moins de pression sur les constructeurs automobiles pour qu’ils continuent à faire évoluer leur production en s’éloignant des véhicules à essence.
General Motors, qui avait ouvert la voie parmi les constructeurs automobiles américains avec des projets de conversion de la production vers une flotte de véhicules électriques, a déclaré mardi dans un dossier réglementaire qu'il devra comptabiliser des charges comprenant une dépréciation hors trésorerie et d'autres charges de 1,2 milliard de dollars en raison des ajustements de capacité des véhicules électriques. Il y a également 400 millions de dollars de frais principalement liés aux frais d'annulation de contrat et aux règlements commerciaux associés aux investissements liés aux véhicules électriques.
GM a prévenu qu'il pourrait subir des difficultés supplémentaires à mesure qu'il ajuste sa production, avec des charges non monétaires susceptibles d'affecter ses opérations et ses flux de trésorerie à l'avenir.
La société a déclaré que son réalignement de la capacité des véhicules électriques n'affecte pas son portefeuille de vente au détail de véhicules électriques Chevrolet, GMC et Cadillac actuellement en production, et qu'elle s'attend à ce que ces modèles restent disponibles pour les consommateurs.
Les véhicules électriques étaient considérés comme l’avenir de l’industrie automobile américaine. GM avait annoncé en 2020 qu'il allait investir 27 milliards de dollars dans les véhicules électriques et autonomes au cours des cinq prochaines années, soit une augmentation de 35 % par rapport aux plans élaborés avant la pandémie.
En 2021, GM a annoncé qu'il prévoyait que plus de la moitié de ses usines nord-américaines et chinoises soient capables de fabriquer des véhicules électriques d'ici 2030. L'entreprise s'est également engagée à l'époque à augmenter ses investissements dans les réseaux de recharge de véhicules électriques de près de 750 millions de dollars jusqu'en 2025.
Un an plus tard, Mary Barra, PDG de GM, a déclaré que le constructeur automobile vendrait plus de véhicules électriques aux États-Unis que Tesla d'ici le milieu de la décennie. GM avait également pour objectif de rendre la grande majorité des véhicules qu’elle produit électriques d’ici 2035, et l’ensemble de l’entreprise neutre en carbone, y compris ses opérations, cinq ans plus tard.
Pourtant, les constructeurs automobiles américains sont entravés dans certaines de leurs planifications à long terme, avec des changements drastiques dans la politique économique et environnementale d'une administration à l'autre. Les constructeurs automobiles sont également confrontés à une concurrence accrue de la part de constructeurs automobiles tels que le chinois BYD, qui a annoncé en juillet que ses ventes avaient augmenté de 31 % au cours des six premiers mois de l'année, pour atteindre 2,1 millions de voitures.
Les ventes de BYD ont grimpé en flèche grâce au boom des véhicules électriques en Chine, impulsé par le gouvernement. La montée en puissance de BYD et d'autres constructeurs chinois de véhicules électriques constitue un défi pour Tesla et les autres grands constructeurs automobiles mondiaux, alors que les concurrents chinois s'implantent en Europe, en Asie du Sud-Est et sur d'autres marchés étrangers, offrant une option relativement abordable aux conducteurs souhaitant passer au vert.
Chapman écrit pour Associated Press.
