La Californie élimine son populaire programme de remise sur les voitures électriques – qui manque souvent d’argent et a de longues listes d’attente – pour se concentrer sur l’octroi de subventions uniquement aux acheteurs de voitures à faible revenu.
Le projet, qui existe depuis 2010, prendra fin lorsqu’il sera à court d’argent cette année. À la place, cela accorde des subventions uniquement aux résidents à revenus faibles ou moyens, c’est-à-dire ceux qui ont le plus de mal à se permettre des voitures électriques.
Les plafonds de revenus seront beaucoup plus restrictifs. Les Californiens qui gagnent plus de 300 % du revenu n’auront plus droit à une subvention de l’État lorsqu’ils achèteront une voiture électrique, selon le California Air Resources Board. Actuellement, ce niveau est de 43 740 $ pour un individu et de 90 000 $ pour une famille de quatre personnes, avec des échelles mobiles en fonction de la taille du ménage.
En comparaison, dans le cadre du programme existant qui est supprimé, les particuliers gagnant jusqu’à 135 000 $ et les codéclarants gagnant jusqu’à 200 000 $ étaient admissibles. Les remises pour les voitures à batterie variaient de 7 500 dollars pour les ménages à faible revenu à 2 000 dollars pour les revenus plus élevés.
Les experts affirment que l’ancien programme a été un facteur clé d’aide. Mais maintenant que les véhicules sont devenus courants, l’État va mettre l’accent sur l’aide aux personnes qui ne peuvent pas se permettre leurs prix élevés.
« L’objectif ici n’est pas d’éliminer les options pour un groupe d’automobilistes au détriment d’un autre, mais d’aider ceux qui n’ont pas été en mesure d’acheter un véhicule plus propre et d’élargir et d’approfondir le programme ZEV de l’État. [zero-emission vehicle] flotte. Nous avons besoin que tout le monde puisse se permettre un ZEV, et cela fait partie du plan pour y parvenir depuis plusieurs années », a déclaré le porte-parole de la commission aérienne, David Clegern.
Le programme, appelé à être étendu à tout l’État l’année prochaine ; il n’est actuellement disponible que dans les cinq plus grands districts aériens. Le programme réorganisé donnera aux personnes qui satisfont aux exigences de revenu jusqu’à 12 000 dollars la possibilité de mettre au rebut et de remplacer leurs vieilles voitures à essence par des alternatives plus propres. Ceux qui ne se débarrassent pas d’une voiture plus ancienne peuvent avoir droit à des subventions à l’achat allant jusqu’à 7 500 $.
Les acheteurs de voitures peuvent également avoir droit à une allocation allant jusqu’à 7 500 $ pour certains véhicules, avec des restrictions de revenu de 150 000 $ pour les particuliers et de 300 000 $ pour les couples mariés déposant conjointement une demande.
Bill Magavern, directeur politique de la Coalition for Clean Air, un groupe de défense basé à Los Angeles, a déclaré que l’État « démocratiserait les transports propres » grâce à des subventions plus ciblées.
« Il est temps de [the state rebate] partir », a déclaré Magavern. « À l’époque où les véhicules électriques étaient considérés comme exotiques, étranges et hors de portée de la plupart des gens, il était important d’avoir ce rabais généralisé. Mais maintenant, les véhicules électriques sont devenus courants.
Mais certains concessionnaires automobiles craignent que la fin du rabais accordé aux Californiens aux revenus moyens et élevés ne décourage les gens d’acheter ces voitures.
Jessie Dosanjh, présidente du California Automotive Retailing Group, un réseau de concessionnaires dans la région de la baie de San Francisco où environ 20 % des ventes sont des véhicules électriques, a déclaré que les voitures restent relativement chères par rapport aux autres options.
Néanmoins, il a déclaré qu’il comprenait pourquoi l’État se concentrait désormais sur les consommateurs à revenus faibles et moyens.
« Alors que nous nous dirigeons vers une adoption plus massive, je pense qu’il est essentiel d’avoir cette structure basée sur les revenus, car elle ouvre le marché à certaines personnes qui pourraient être en marge et qui ne peuvent pas se le permettre en raison de limitations de revenus. », a déclaré Dosanjh.
Le prix moyen d’une voiture électrique était d’environ 18 % inférieur à celui d’un an plus tôt, selon Kelley Blue Book. La moyenne de l’industrie pour l’ensemble des 2023 voitures en juillet était d’environ 48 300 $.
Le Clean Vehicle Rebate Project a accordé un demi-million de rabais d’une valeur de 1,2 milliard de dollars. Et le programme reste extrêmement populaire, atteignant un record de 14 000 candidatures en juillet, a indiqué l’Air Board.
Désormais, son site Internet annonce : « Les fonds pour le CVRP sont presque épuisés. Les candidatures reçues à compter du 6 septembre 2023 seront placées sur une liste d’attente et ne bénéficieront pas d’une remise garantie.
« Bien qu’il soit décevant de voir prendre fin le programme d’incitation le plus réussi de l’histoire, la marche vers l’élimination des programmes traditionnels [rebates] et diriger le financement très limité vers des programmes d’actions est une évidence depuis plusieurs années maintenant », a déclaré Steve Douglas, vice-président de l’Alliance pour l’innovation automobile, un groupe de l’industrie automobile.
L’objectif : Rendre les voitures électriques abordables pour tous
La Californie est en train de nettoyer sa grave pollution atmosphérique et de réduire sa dépendance aux combustibles fossiles. Pour ce faire, l’État exige que 35 % des nouveaux modèles de voitures vendus en Californie en 2026 soient à zéro émission, passant à 68 % en 2030 et à 100 % en 2035.
Pour que ce mandat réussisse, le gouvernement doit garantir que les citoyens de tout l’État, quel que soit leur niveau de revenu, puissent s’offrir des voitures électriques.
Mais une étude réalisée plus tôt cette année a montré des disparités extrêmes en matière de possession de voitures électriques.
Les communautés composées principalement de résidents blancs et asiatiques à revenus élevés ont les plus fortes concentrations de voitures zéro émission de l’État. À l’opposé, les codes postaux de Californie avec les pourcentages les plus élevés de résidents latino-américains et noirs ont des proportions extrêmement faibles de voitures électriques – beaucoup n’ayant pas de voiture électrique du tout.
Le revenu semble être le principal facteur de disparités, selon l’analyse de CalMatters. La plupart des revenus médians des ménages dans les 10 principaux codes postaux pour les voitures électriques dépassaient 200 000 $, bien plus que les 84 097 $ à l’échelle de l’État.
Dosanjh, du groupe de concessionnaires automobiles Bay Area, a déclaré que les premiers utilisateurs étaient souvent des personnes aux revenus plus élevés qui travaillaient dans l’industrie technologique, ou du moins des passionnés de technologie. Mais ces jours-ci, il a déclaré qu’il voyait de plus en plus de gens acheter des voitures électriques pour remplacer leurs véhicules à essence, plutôt que de les avoir comme articles de nouveauté et de luxe.
Plus qu’en Californie ; 1 voiture sur 4 vendue au cours du deuxième trimestre de cette année était zéro émission.
Erich Muehlegger, professeur d’économie à l’UC Davis, a déclaré que le projet de remise sur les véhicules propres a été « le principal outil pour encourager les gens à acheter des véhicules zéro émission ».
Mais le programme de remise a été conforme aux rapports de CalMatters. L’année dernière, le programme a été inondé de demandes d’argent, ce qui a entraîné de longues attentes.
De plus, les différents programmes étatiques étaient déroutants pour les Californiens. Ils peuvent désormais postuler au même endroit.
« Fermer le [rebate] Ce programme est prévu depuis un certain temps, et en 2015, il a été décidé que lorsque les VZE atteindraient 16 % des ventes de véhicules neufs, cela se produirait. Nous le laissons fonctionner plus longtemps [25%] juste pour nous assurer que nous avions un marché sain », a déclaré Clegern.
« L’État a conclu que transférer le financement vers les Californiens qui ont peut-être été exclus du marché des ZEV en raison de leurs revenus est la bonne chose à faire et approfondit également le marché », a-t-il déclaré.
Le programme qui sera élargi, Clean Cars 4 All, a aidé les ménages à revenus faibles et moyens ainsi que les familles qui vivent dans des zones désignées comme « communautés défavorisées », avec un faible statut socio-économique et des risques environnementaux.
Le nouveau programme sera déployé avec un programme d’aide au financement remanié pour les acheteurs.
L’argent provient du fonds de réduction des gaz à effet de serre de l’État, qui collecte des fonds en vendant des quotas de carbone aux entreprises émettrices de pollution, ainsi que de l’argent du budget de l’État.
Cet article a été initialement publié par CalMatters.une entreprise médiatique non partisane et à but non lucratif expliquant les politiques et la politique californiennes.