Le marché des véhicules électriques est plongé dans l’incertitude. La croissance des ventes de véhicules électriques a ; les constructeurs automobiles se lancent dans la production de véhicules électriques ; la politique autour du sujet devient de plus en plus désagréable, à mesure que l'idée même de conduire un véhicule électrique est entrée dans le monde.
Mais un analyste dit ne vous inquiétez pas : « Nos perspectives à long terme pour les véhicules électriques restent brillantes. »
C'est ce que révèle l'étude de marché BloombergNEF, qui a publié le rapport mercredi.
En 2023, les véhicules électriques représentaient 18 % des ventes mondiales de véhicules de tourisme. D’ici 2030, selon le rapport, 45 % seront des véhicules électriques. Ce chiffre grimpe à 73 % d’ici 2040 – ce qui est encore en deçà de ce dont le monde a besoin pour atteindre zéro émission nette dans les transports, selon l’entreprise, mais suffisamment pour parvenir à des réductions majeures des émissions de carbone liées au changement climatique.
Les perspectives à long terme ajoutent un peu d'éclat aux nouvelles plus récentes, en particulier aux États-Unis et en Californie, où un véhicule électrique a duré deux trimestres, remettant en question les objectifs climatiques de l'État.
Une enquête mondiale menée par le cabinet de conseil McKinsey, également publiée mercredi, inclut cette surprise : 29 % des propriétaires de véhicules électriques ont déclaré à McKinsey qu'ils envisageaient de remplacer le véhicule électrique qu'ils ont acheté par une voiture à essence ou diesel, un chiffre qui grimpe à 38 % pour les propriétaires américains de véhicules électriques. .
Phillip Kampshoff, qui dirige le Centre pour la mobilité future dans les Amériques de McKinsey, a déclaré qu'il considérait les ventes de véhicules électriques comme « une voie à sens unique ». Une fois que vous achetez, vous devenez accro à un véhicule électrique. Mais ce n’est pas ce que montrent les données.
En vertu d’un décret de 2020 du gouverneur Gavin Newsom, les constructeurs automobiles doivent éliminer progressivement les ventes californiennes de nouvelles voitures à combustibles fossiles d’ici 2035, date à laquelle seuls ce que l’État appelle « véhicules zéro émission » seront autorisés. (Le mandat autorise que 20 % de ces véhicules soient des hybrides rechargeables, pouvant fonctionner aux combustibles fossiles.)
Onze autres États suivent l'exemple de la Californie, même si le gouverneur républicain de Virginie envisage de le faire d'ici la fin de l'année.
Aux États-Unis, la politique dure affecte l'attitude des consommateurs à l'égard des véhicules électriques, alors que le candidat à la présidentielle Donald Trump et ses partisans au Congrès ont transformé les réglementations gouvernementales sur les technologies d'émission en une politique pour les conservateurs de MAGA. Ou, comme le dit plus gentiment BloombergNEF : « Aux États-Unis, la nervosité du marché, attisée par les prochaines élections présidentielles, a contribué à ralentir l’adoption cette année. »
Au-delà de la politique, le chemin vers la croissance des véhicules électriques est semé d’embûches, et différents pays évoluent à des vitesses différentes et avec différents niveaux d’engagement.
Aujourd'hui, « la Chine, l'Inde et la France montrent encore des signes de croissance saine, mais les dernières données en provenance de l'Allemagne, de l'Italie et des États-Unis sont plus préoccupantes », a déclaré BloombergNEF. Les ventes mondiales de véhicules électriques « devraient passer de 13,9 millions en 2023 à plus de 30 millions en 2027 », malgré le retard des États-Unis.
Quelle que soit la zone géographique, les préoccupations des consommateurs concernant le prix, l'autonomie, la durée de vie de la batterie et continuent de freiner l'enthousiasme de nombreux acheteurs pour les véhicules électriques. Les conclusions de BloombergNEF sont reprises par le cabinet de conseil McKinsey et le club automobile AAA, dans leurs propres prévisions récentes.
Mais les prix des véhicules électriques baissent, l’autonomie s’améliore et un grand nombre de bornes de recharge publiques sont installées, ce qui pourrait relancer la croissance des ventes.
Intention d'acheter
Les consommateurs du monde entier sont enthousiasmés par l’idée d’acheter une voiture électrique, mais ils avancent lentement. Selon McKinsey, 14 % des 30 000 personnes interrogées dans le monde entier en 2021 ont déclaré que leur prochain véhicule serait un véhicule électrique. Cette année, c'est 18 %.
Aux États-Unis, c'est une autre histoire, où l'intérêt des consommateurs pour l'achat d'un véhicule électrique est tombé à 18 % cette année, selon , contre 23 % en 2023. Et près des deux tiers ont déclaré qu'il était peu probable qu'ils achètent un véhicule électrique la prochaine fois qu'ils achèteraient un véhicule électrique. voiture.
L’intérêt pour les hybrides est en hausse. Une personne sur trois a déclaré qu'elle achèterait probablement un véhicule hybride, un véhicule qui ajoute une petite batterie à un moteur à combustion interne pour améliorer le rendement énergétique.
C'est une mauvaise nouvelle pour les ventes pures de véhicules électriques, du moins dans un avenir immédiat, a déclaré Greg Brannon, responsable de la recherche automobile chez AAA. Les premiers utilisateurs possèdent déjà leur véhicule électrique, a-t-il déclaré, tandis que les acheteurs traditionnels restent sceptiques.
La baisse des ventes de Tesla, la surcapacité et les baisses de prix, ainsi que la crise, sont de mauvais augure pour le marché américain dans son ensemble. « Tesla est un indicateur avancé de ce qui se passe sur le marché des véhicules électriques », a déclaré Brannon. « Lorsque nous constatons un ralentissement chez Tesla, nous constatons un ralentissement généralisé. »
Les grands constructeurs automobiles perdent des milliards de dollars dans leurs divisions EV. , Mercedes-Benz, General Motors et Ford ont tous réduit leurs objectifs en matière de véhicules électriques aux États-Unis, au moins temporairement. Des entreprises comme Hyundai et Kia ne reculent toutefois pas. Le marché passe des premiers utilisateurs aux « premiers clients majoritaires », a déclaré le PDG de Kia, Ho Sung Song, à Automotive News.
« Une fois que nous commencerons à nous adresser aux premiers clients majoritaires, la transition vers l’électrification sera rapide », a déclaré Song. « Notre engagement reste résolu. »
Les marchés mondiaux
En Chine, en Inde et même en France, la situation est différente. La Chine est le plus grand vendeur mondial d’automobiles de tous types, y compris les véhicules électriques. Le pays a réussi à fabriquer des véhicules électriques beaucoup moins chers que les constructeurs automobiles américains et européens, et a lancé une grande campagne d’exportation. (Le but de protéger la fabrication nationale.)
Pour le premier trimestre en Chine, les ventes de véhicules électriques ont augmenté de 37 %, selon BloombergNEF. En Inde, c'est 39 % et en France, 20 %. Les États-Unis ont été à la traîne, avec une hausse de seulement 4 %.
Glisser sur la courbe en S ?
BloombergNEF et McKinsey ont déclaré que les ventes de véhicules électriques semblent se situer sur la partie plate de ce que les milieux d'affaires appellent la courbe en S. Les ventes d’une nouvelle technologie populaire décollent rapidement parmi les premiers utilisateurs, puis stagnent pendant un certain temps pendant que les clients grand public réfléchissent à leurs options, puis reprennent si le grand public adhère.
Kampshoff de McKinsey a déclaré qu'il croyait personnellement que le grand public s'impliquerait – mais peut-être pas de manière aussi agressive que l'industrie l'espérait autrefois. Le cabinet de conseil a réduit ses projections de croissance pour 2030 de 15 à 20 %, a-t-il déclaré.
Pourtant, « même si nous nous attendons à une adoption plus lente, dans l’ensemble, nous restons plutôt optimistes ».
