La guerre en Iran et les troubles qu’elle a déclenchés sur les marchés pétroliers mondiaux alimentent une forte hausse des ventes de voitures électriques dans une grande partie du monde.
En mars, soit les quatre premières semaines depuis le début des attentats, les consommateurs de France, d'Allemagne et du Royaume-Uni sont partis à bord de 206 200 véhicules électriques, soit une augmentation de 44 % par rapport à l'année précédente. En Corée du Sud, les transactions de voitures électriques ont plus que doublé. En Italie, où le chemin vers l'électrification a été lent, 16 000 véhicules alimentés par batterie ont quitté les concessions le mois dernier, soit une augmentation de 67 %.
« Les données de mars suggèrent que le passage à l’électrification peut se produire à un rythme significatif lorsque les conditions du marché et les politiques s’alignent », a déclaré Peter Mock, directeur Europe du Conseil international pour les transports propres. « La coïncidence avec le récent choc pétrolier est remarquable. »
Cette poussée n’était pas entièrement inattendue ; les recherches en ligne de listes de véhicules électriques se sont intensifiées dans les semaines qui ont suivi la guerre. Au total, en mars, les consommateurs ont acheté 1,1 million de véhicules électriques, soit 2 % de plus que l'année précédente, selon de nouvelles données mondiales de BloombergNEF. Environ 17 % des voitures et camions neufs vendus dans le monde le mois dernier étaient entièrement alimentés par batterie, soit à peu près la même proportion qu'en mars 2025.
Les gains des véhicules électriques sont intervenus malgré la baisse des ventes sur les plus grands marchés automobiles du monde. Alors que les transactions de voitures électriques se sont ralenties le mois dernier au Canada, en Chine et aux États-Unis, une augmentation de la demande en Europe, en Australie et dans certaines parties de l'Asie a plus que compensé les baisses. Tesla Inc. a qualifié la hausse des commandes de facteur favorable à ses récents résultats trimestriels. « 2026 a connu un début intéressant, pas seulement pour nous, mais je pense pour le monde en général », a déclaré le directeur financier Vaibhav Taneja lors d'une conférence téléphonique. « Dans le secteur automobile, nous avons constaté une résurgence de la demande. »
Là où les ventes de véhicules électriques bouillonnent, les analystes soulignent un cocktail de deux ingrédients : des prix de l’essence élevés et de nouveaux modèles abordables des constructeurs automobiles chinois. En effet, les exportations chinoises de véhicules électriques et hybrides ont atteint un nouveau record en mars, augmentant de 140 % par rapport à l'année précédente, selon la China Passenger Car Association.
Le regain d’appétit mondial pour les véhicules électriques est une bonne nouvelle pour les constructeurs chinois. Les principaux marchés d'exportation qui ont connu une augmentation considérable des expéditions de véhicules électriques comprennent l'Australie, en hausse de 67 % par rapport à février ; Belgique, en hausse de 63% ; et l'Allemagne à 34%, selon les données des douanes chinoises. Ces augmentations correspondent aux résultats d’une enquête montrant que l’intérêt pour les véhicules électriques augmente à mesure que les prix du carburant augmentent.
Graham Kettlewell, un homme de 62 ans près de Sydney, souffre des démangeaisons des véhicules électriques depuis des années. En tant que chimiste atmosphérique, Kettlewell a passé sa vie professionnelle à mesurer l'augmentation constante du CO2 dans l'atmosphère. Pourtant, il n'a pas abandonné sa Nissan Altima 2014 jusqu'à il y a quelques mois lorsqu'il a mis la main sur une BYD Co. Dolphin, une petite berline chinoise rapide qui se vend environ 30 000 $ en Australie.
Forer du pétrole, le raffiner, l'expédier partout dans le monde et le brûler pour créer des gaz à effet de serre « ne semble pas être la meilleure approche », a déclaré Kettlewell. « C'était mon point de vue sur les choses avant le plaisir que nous vivons actuellement dans le détroit d'Ormuz. »
Grâce aux panneaux solaires sur le toit de sa maison qui alimentent la voiture, Kettlewell a vu ses frais de transport passer de 100 $ par semaine à 4 $. Les prix du gaz en Australie ont grimpé davantage que dans de nombreux pays et des milliers de voisins de Kettlewell suivent des équations similaires. Les Australiens ont acheté 14 100 véhicules électriques le mois dernier, soit 68 % de plus que l’année précédente.
Des forces similaires ont accéléré les ventes de véhicules électriques en Europe, où près de 400 modèles électriques sont désormais proposés, en grande partie grâce aux importations chinoises, contre 368 il y a un an.
Les ventes ont été stimulées en partie par des changements de politique, certains étant une réponse directe à la crise pétrolière iranienne, selon Sada Wachche, analyste chez BloombergNEF. L'Allemagne a par exemple réintroduit des subventions à l'achat pouvant aller jusqu'à 6 000 euros. Parallèlement, la France a renforcé son mandat d’électrification des flottes de véhicules.
« Chaque marché dispose de nombreux leviers, mais surtout l'Europe », a déclaré Wachche.
Pendant ce temps, les ventes de véhicules électriques ont continué de s'évanouir en Chine et aux États-Unis, les deux plus grands marchés automobiles au monde. Les consommateurs chinois ont été largement à l’abri des flambées des prix du gaz et le gouvernement a réduit certaines incitations à l’achat.
Les ventes de véhicules électriques aux États-Unis ont diminué de 27 % par rapport à la période de l'année précédente. Cependant, les analystes notent que les ventes de véhicules électriques aux États-Unis ont été particulièrement fortes en mars 2025, alors que les conducteurs se sont précipités pour profiter des incitations fédérales qui arrivaient à expiration. Pendant ce temps, une marée de véhicules électriques d’occasion éloigne les acheteurs du marché du neuf. Les consommateurs automobiles américains sont devenus des chasseurs de bonnes affaires et achètent des véhicules électriques d'occasion plus rapidement que tout autre type de voiture ou de camion.
Stock et Pike écrivent pour Bloomberg.
