Une légère concurrence entre transit et consommation humaine.
C’est ainsi que Ricaurte Vásquez Morales, responsable de l’Autorité du canal de Panama, envisage une éventuelle pénurie d’eau dans la région alors qu’une sécheresse historique menace la route commerciale qu’il supervise.
LZ Granderson
Bien que le canal relie deux océans, son fonctionnement dépend de l’eau douce d’un lac voisin, qui a diminué au cours d’une sécheresse de 20 ans. En conséquence, il n’y a pas autant d’eau sur laquelle les navires peuvent naviguer – ni pour les communautés locales à boire.
En août, le temps d’attente moyen des navires est passé de moins d’une semaine à près d’une semaine et demie, créant un goulet d’étranglement. À un moment donné, plus de 160 navires attendaient qu’un responsable panaméen vienne à droite.
Aujourd’hui, ce chiffre est en baisse, mais… une partie du soulagement est venue de l’utilisation de plus d’eau douce.
Ai-je mentionné que la région connaît une sécheresse depuis 20 ans ?
C’est similaire à la sécheresse de deux décennies qui a étouffé le fleuve Colorado et laissé le lac Mead du Nevada à 34 % de sa capacité.
Sauf que ce lac au Panama est essentiel pour les chaînes d’approvisionnement mondiales – comme s’il leur fallait un problème supplémentaire. L’effet de la pandémie sur la chaîne d’approvisionnement a largement contribué à . Le canal accueille environ 40 % du trafic mondial des cargos. Je me demande ce qui va arriver aux prix si le Panama ne reçoit pas plus de pluie bientôt ?
Je me demande également ce qui va arriver aux résidents locaux confrontés à une « légère concurrence » pour l’eau douce.
Selon la NASA, cet été était . Le mois dernier était le cinquième consécutif où les températures des océans . Les Nations Unies estiment que le nombre de catastrophes naturelles augmente chaque année dans le monde.
Les preuves de l’influence humaine sur le changement climatique sont si évidentes que même les modérateurs de Fox News en ont parlé lors du premier débat de la primaire présidentielle républicaine.
Malheureusement, Vivek Ramaswamy a fourni la réponse la plus mémorable :
Ce qui est encore plus triste, c’est qu’il a ensuite connu une hausse dans les sondages.
Pendant ce temps, les autorités panaméennes prévoient de dépenser 2 milliards de dollars pour rediriger davantage de rivières vers le lac artificiel afin d’alimenter le canal artificiel. Nous changeons la Terre et l’atmosphère.
Un canular.
Les 50 millions de gallons d’eau douce utilisés pour remplir les écluses du canal sont perdus dans les océans Atlantique et Pacifique. Les sources d’eau douce nécessaires au déplacement des navires approvisionnent également en eau potable la moitié du pays. Et le détournement de l’eau aura des répercussions sur l’écosystème… si quelqu’un se soucie encore de ce genre de choses.
Entre-temps, le Panama devrait perdre des dizaines de millions de dollars de revenus en raison du goulot d’étranglement.
Deux navires sur trois qui empruntent le canal sont connectés à l’économie américaine. C’est le moyen le moins coûteux de transporter des céréales et d’autres denrées alimentaires.
Il n’y a pas de réponses faciles. Mais c’est un problème que les États-Unis ont contribué à créer, et qu’un trop grand nombre de personnes puissantes aux États-Unis continuent à aggraver la situation. Les négationnistes du changement climatique au Congrès et dans le champ présidentiel républicain seraient en tête de liste.
Des élus qui nous disent ce que nous voulons entendre ne changent rien à ce qui se passe. est. L’année dernière, les niveaux d’eau du lac Mead étaient si bas que les autorités locales ont retrouvé des corps qui y avaient été abandonnés des décennies plus tôt. Désormais, les cargos risquent de s’échouer dans le canal de Panama.
Les négationnistes du changement climatique qui préfèrent détourner le regard manquent d’endroits où regarder. Pour les personnes au pouvoir aux États-Unis, c’est non seulement contre-productif, mais aussi immoral. Notre économie a un effet direct sur la façon dont l’eau douce est utilisée au Panama. Et rappelez-vous, ce n’est pas seulement l’ingéniosité américaine qui a construit le canal, mais aussi l’impérialisme américain. Ce n’est qu’en 1999 que nous avons abandonné le contrôle.
Aujourd’hui, les changements climatiques – alimentés par l’industrialisation et la consommation américaine – pourraient déclencher une « légère concurrence » entre le transport en commun et la consommation humaine. Ou entre le capitalisme et l’humanité, comme cela a toujours été le cas.
Je ne dis pas que les réponses sont faciles à trouver. Mais le moins que nous puissions faire est d’élire des dirigeants qui reconnaissent que nous faisons partie du problème.
