Bien que l'achat d'un véhicule électrique soit sur le point de devenir un peu plus cher pour certains Américains, en facturer un est devenu un peu plus facile.
Selon les données du ministère de l'Énergie, quelque 703 bornes de recharge publics à grande vitesse ont ouvert ses portes aux États-Unis au deuxième trimestre. Il y a maintenant environ 11 400 places dans le pays pour recharger rapidement une batterie de voiture, y compris des points sur les bandes les plus rurales de la carte.
Selon l'analyste de Bloombergnef, Ash Wang. Ash Wang. Cependant, les détaillants sont toujours désireux d'ajouter des places de charge dans leurs parkings pour attirer une vague de propriétaires de véhicules électriques pour la première fois lorsqu'ils établissent des habitudes de charge. Pendant ce temps, les réseaux de charge sont encouragés par l'augmentation des ventes de voitures électriques et enhardi par de nouvelles stratégies de tarification dynamique qui rendent leurs pompes électroniques plus occupées et plus rentables.
«Nous continuons à nous développer aussi vite que possible», a déclaré le directeur général de l'Amérique, Robert Barrosa. «Il s'agit d'un long voyage; il s'étend sur plus d'une administration, un climat politique, un climat économique, d'ailleurs.»
Le gel par l'administration Trump d'un plan fédéral de 5 milliards de dollars pour subventionner de nouvelles bornes de charge a eu peu d'effet sur les nouvelles constructions, selon Wang chez BNEF. «Le déploiement a été principalement motivé par le secteur privé», a-t-elle expliqué. «Et nous constatons une utilisation accrue pour beaucoup de ces réseaux.»
À mesure que l'adoption EV pousse au-delà des côtes et des zones urbaines, les chargeurs suivent. Près de deux des trois stations ouvertes au cours du dernier trimestre sont situées dans des États qui n'ont pas de mandat pour les véhicules à émission zéro.
Considérez le Mississippi, l'un des États les plus bas de la liste en ce qui concerne l'adoption de l'EV. Sa carte est désormais parsemée de près de 60 bornes de recharge publiques à grande vitesse, dont six qui viennent de s'allumer pour la première fois. Le plus grand désert de charge de l'État est désormais un tronçon de 188 miles – du marchand de Chevrolet à Lucedale jusqu'au centre commercial Bonita Lakes à Meridian.
Une grande partie de la croissance récente peut également être attribuée à Tesla, qui comprenait 15% des stations, passée d'avril à juin. Depuis que l'entreprise a commencé à permettre à d'autres marques de voitures de se connecter à ses chargeurs l'année dernière, les lignes ont augmenté, comme l'a expliqué Wang.
Pendant ce temps, Evgo, qui exploite environ 1 100 stations de charge rapide aux États-Unis, dit qu'il y a toujours un déséquilibre entre le nombre de pompes électroniques et le défilé des véhicules électriques maintenant sur la route. Il compte désormais 1,4 million de clients sur sa plate-forme, soit près de 1 300 personnes pour chacune de ses stations.
« Surtout, notre entreprise ne dépend de plus en plus de nouvelles ventes de véhicules électriques au cours d'une année et dépend plutôt du nombre global d'EV sur la route », a déclaré le directeur général Badar Khan à Investors lors d'une récente conférence téléphonique.
EVGO est également enhardi par ses nouveaux algorithmes de tarification dynamique, qui attirent les clients avec des taux bas pendant les périodes lents et capturent une prime pendant les pics de demande. Chacune de ses pompes est désormais occupée 24% du temps en moyenne, contre 19% il y a un an.
Certes, un changement de politique fédérale, en particulier les tarifs et la suppression des incitations des consommateurs, auront un effet effrayant sur les ventes de véhicules électriques et les infrastructures de facturation. Depuis que Trump a pris ses fonctions, BNEF a réduit ses prévisions pour les nouveaux Chargers à grande vitesse américains l'année prochaine de la moitié de la moitié.
Cela dit, le besoin de chargeurs à grande vitesse ne fait que croître, car une plus grande part de voitures et de camions alimentés par batterie va maintenant dans des ménages multifamiliaux qui n'ont pas un endroit pour charger à la maison. Pour le moment, BNEF dit qu'environ les trois quarts des charges américaines se font à la maison; Cependant, cette part tombe rapidement vers 50%.
« Oui, les ventes de véhicules électriques vont ralentir », a déclaré Chris Pierce, analyste principal chez Needham & Co. Inc. « Mais vous avez un tas de véhicules électriques sur la route et pas assez d'infrastructures dans le sol. »
Rapports de stock pour Bloomberg.
