Tesla est en difficulté : sa gamme de produits vieillit. . . Le . La première vague de nouveaux Cybertrucks est . La Model 2 low-cost récemment promise par le PDG Elon Musk
Certains des acheteurs de Tesla les plus soucieux de l'environnement signalent leur dégoût en se tournant vers d'autres marques, même si les baisses de prix se succèdent. Ces bonnes affaires réduisent les marges bénéficiaires, même si l’entreprise reste rentable et vend toujours plus de véhicules électriques que les autres constructeurs automobiles.
Les quatre usines automobiles de l'entreprise ont une capacité de production automobile supérieure à celle de ses clients.
La situation est si grave que Musk a annoncé lundi que . Combien plus Musk n’a pas dit. Tesla n'a pas répondu à une demande de commentaires sur cet article, mais Musk a déclaré dans un e-mail interne expliquant les licenciements que l'entreprise devait rechercher des réductions de coûts et une productivité plus élevée.
Si Tesla était le seul constructeur de voitures électriques sous pression, cela ferait frissonner les décideurs politiques californiens, depuis le gouverneur Gavin Newsom, qui, dans sa quête pour lutter contre le changement climatique et la pollution de l'air, a fixé des mandats stricts interdisant la vente de voitures neuves. fonctionnant uniquement aux combustibles fossiles d’ici 2035.
Mais la transition vers les véhicules électriques s’est, au mieux, déroulée avec peu de visibilité sur les conditions routières à venir. Les ventes de véhicules électriques continuent d’augmenter, mais à un rythme bien plus lent que les sommets atteints en 2022 et début 2023.
Ford, General Motors et d'autres grands constructeurs automobiles renoncent à leurs ambitions en matière de véhicules électriques, investissent davantage d'argent, réduisent la production et retardent l'introduction de certains modèles de véhicules électriques. Les startups de véhicules électriques, notamment , licencient des travailleurs car elles rencontrent des problèmes de production ou ne parviennent pas à atteindre leurs objectifs de vente, ou les deux. La start-up de véhicules électriques de Manhattan Beach est devenue si sévère, le cours de ses actions si malmené, qu'elle sera exclue de la Bourse de New York le 22 avril ou, plus formellement, « radiée ».
La grande question est de savoir si les conditions actuelles s’avéreront difficiles (aussi angoissantes soient-elles) sur la voie d’une économie des transports plus propre. Et si oui, combien de temps durera la douleur.
À l’heure actuelle, la croissance des ventes de véhicules électriques ralentit à un moment où une expansion rapide est nécessaire pour atteindre les objectifs climatiques. Aux États-Unis, les ventes de véhicules électriques n'ont augmenté que de 2,6 % sur un an au premier trimestre 2024, tandis que la part de marché des véhicules électriques par rapport aux voitures à essence a diminué, à 7,3 %, par rapport au niveau record de 7,6 % de 2023, selon Kelley Blue Book.
Même la Californie, adepte des véhicules électriques, se heurte à la résistance des clients : en 2023, la part de marché des véhicules électriques pour les ventes de voitures neuves a dépassé 21 %, bien plus que tout autre État. Même si les chiffres des ventes de véhicules électriques en Californie pour le premier trimestre 2024 ne seront pas disponibles avant début mai, les signes sont inquiétants : au cours du dernier semestre 2023, les ventes de véhicules électriques neufs ont diminué en Californie, la première croissance négative jamais enregistrée.
« Nous avons atteint un seuil d'intolérance du marché », a déclaré Karl Brauer, analyste de l'industrie automobile chez . « Le nombre de personnes qui ont un intérêt personnel ou une tolérance pour relever les défis des véhicules électriques, ou qui ont les moyens et le style de vie pour travailler avec un véhicule électrique » semble se heurter à un mur, a-t-il déclaré.
Temporaire ou à long terme ? Reste à déterminer, a-t-il déclaré.
Son entreprise a examiné les taux de pénétration des véhicules électriques dans les États et les villes et a constaté que les ventes augmentaient rapidement jusqu'à ce que la part de marché atteigne environ 8 %, puis ralentissaient considérablement ou restaient presque stables. La Californie est une exception ; La part de marché des nouveaux véhicules électriques a atteint plus de 21 % en 2023. Pourtant, au dernier trimestre de l'année, la croissance des ventes de véhicules électriques est devenue négative, les ventes de voitures neuves Tesla ayant baissé de 10 %.
Le problème actuel pour les défenseurs des véhicules électriques : comment faire évoluer le profil client des premiers utilisateurs vers les acheteurs traditionnels.
Selon les recherches de Brauer, plus de 90 % des acheteurs de véhicules électriques sont des propriétaires relativement aisés qui ont installé leurs propres chargeurs et possèdent deux véhicules ou plus – ce qui signifie que, dans la plupart des cas, une voiture à essence est disponible pour les longs trajets.
La majorité des acheteurs de voitures ne sont pas aussi aisés, donc la différence de prix entre les voitures à essence et les voitures électriques – environ 45 000 $ en moyenne pour l’essence, contre environ 55 000 $ pour l’électrique – est un problème majeur. (Même ces 45 000 $ sont élevés pour des millions d'acheteurs, d'où le .)
Les conducteurs de véhicules électriques qui vivent dans des condos ou des appartements doivent en grande partie compter sur des bornes de recharge publiques ou sur le lieu de travail.
L'infrastructure de recharge publique est notoirement peu fiable, en dehors du réseau de recharge de Tesla, un système que l'entreprise pourrait se permettre de construire et d'entretenir en maintenant un cours de bourse stratosphérique – un cours de bourse qui a énormément souffert au cours de l'année dernière, en baisse de près de 40 % au cours des six dernières années. mois.
Tesla commence à ouvrir son réseau de recharge à d’autres constructeurs automobiles, en partie pour bénéficier de subventions fédérales.
Alors que la croissance des ventes de véhicules électriques ralentit, les voitures hybrides décollent, profitant à des entreprises telles que Toyota et Honda.
La nouvelle de Tesla se répercute dans le monde de l’automobile. Depuis plus d'une décennie, il était l’industrie des véhicules électriques. Les régulateurs ont cité Tesla comme la preuve que les clients achèteraient des voitures électriques si l’industrie fabriquait des véhicules désirables au lieu des glorifiées voiturettes de golf qu’elles produisaient, de faibles tentatives pour respecter les réglementations gouvernementales. Sous la pression de la Californie et de 12 autres États alliés, des régulateurs européens et d’un secteur en plein essor, les constructeurs automobiles du monde entier investissent désormais des centaines de milliards dans les véhicules électriques.
Si la Californie et le monde veulent atteindre leurs nobles objectifs climatiques, les décideurs politiques et les constructeurs automobiles, y compris Tesla, ont encore beaucoup de travail à faire.
