Dès le premier jour de retour du président Trump, il a promis de démêler le balancement de la Californie sur les normes d'auto-émission du pays en éliminant les mandats zéro-émission de l'État. Il a fait cette promesse au cours des premiers mois de son deuxième mandat.
Après A en mai, qui a effectivement annulé plusieurs des normes d'auto-émission de Californie, notamment le règlement historique de l'État pour interdire la vente de nouvelles voitures à gaz d'État d'ici 2035.
Le «One Big Beautiful Bill», que Trump a signé en juillet, mettra fin aux crédits d'impôt fédéraux pour les véhicules à émission zéro – jusqu'à 7 500 $ pour les acheteurs de voitures – le 30 septembre. Parce que les véhicules électriques coûtent généralement plus cher que leurs homologues à gaz, les incitations gouvernementales étaient essentielles pour encourager les Américains à acheter des voitures plus propres. Il y a déjà un effondrement dans les ventes à l'échelle de l'État de véhicules électriques.
Sans les remises et les subventions fédérales pour soutenir l'adoption généralisée des véhicules électriques, la Californie ne sera presque sûrement pas de ses objectifs de réduction des gaz à effet de serre et restera en violation des normes fédérales de la qualité de l'air. À moins que, Sacramento entre dans une manière importante.
Le gouverneur Gavin Newsom a signé en juin un engagement de réaffirmation de la Californie à ses objectifs d'émissions et renvoyant efficacement les agences d'État à la planche à dessin à la lumière d'un gouvernement fédéral nouvellement antagoniste. Leur tâche: pour réaffirmer le leadership climatique de la Californie et identifier les politiques pour stimuler les ventes de véhicules à émission zéro.
Mardi, les responsables de l'État ont livré un et au bureau du gouverneur détaillant plusieurs stratégies pour faire exactement cela.
Il se concentre sur l'augmentation de l'adoption de véhicules à émission zéro et de la réduction des émissions de tuyaux d'échappement dans les communautés traitant de certaines des pires qualité de l'air du pays et de l'intensification le plus rapidement du réchauffement climatique.
Dans le document, les responsables californiens ont fait valoir que trouver un financement public pour restaurer les subventions pour les véhicules à émission zéro est l'un des moyens les plus importants de contrer les actions fédérales.
Dans le sud de la Californie, seuls, environ 1 500 résidents meurent chaque année en raison de l'exposition à des niveaux malsains de pollution atmosphérique, selon Liane Randolph, présidente du California Air Resources Board, l'une des agences qui ont rédigé le rapport.
« Les efforts de l'air propre sont en tant que siège, mettant la santé de chaque Américain en danger », a déclaré Randolph. «La Californie continue de riposter et n'abandonnera pas l'air plus propre et une meilleure santé publique. Nous avons une obligation légale et morale.»
Peu de temps après les élections de Trump, Newsom pour un programme de rabais de l'État si Trump éliminait le crédit d'impôt fédéral.
Le programme d'État précédent, qui s'est terminé en 2023, a fourni 1,49 milliard de dollars de financement pour plus de 594 000 véhicules hybrides électriques, hydrogène ou rechargeables ,. Cela offrait des milliers de consommateurs jusqu'à une remise de 7 500 $ pour l'achat ou la location d'un nouveau véhicule à émission zéro ou d'un hybride rechargeable, et l'initiative a empêché les conducteurs de brûler plus de 456 millions de gallons de carburant, selon les estimations.
Une nouvelle série de subventions de l'État pour les véhicules à émission zéro obligerait probablement les législateurs à introduire une nouvelle législation ou à créer une allocation spécifique à cette fin dans le projet de loi budgétaire de la Californie l'année prochaine.
Daniel Villasenor, porte-parole du bureau de Newsom, a déclaré que le programme de plafonnement et d'échange de l'État – qui génère 4 milliards de dollars par an – pourrait être la source de nouvelles incitations de véhicules à émission zéro.
« Le gouverneur et son équipe examinent les recommandations énoncées dans le rapport », a déclaré Villasenor. «Comme le gouverneur l'a dit lorsqu'il a signé le décret, la Californie poursuivra notre transition de pointe vers des voitures plus propres.»
L'année dernière, plus de 1,75 million de voitures neuves ont été vendues en Californie; Plus de 25% d'entre eux étaient des hybrides zéro-émission ou rechargeables, selon. Au 30 juin, environ 900 000 voitures ont été vendues en 2025 et 22,3% sont des hybrides zéro-émission ou rechargeables.
Tesla n'a enregistré que 76 000 voitures neuves dans tout l'État, bien en dehors de son rythme l'année dernière, lorsqu'elle a vendu environ 200 000.
Adrian Martinez, directrice de la campagne «Right to Zero» de la Forme à but non lucratif, a déclaré que les subventions gouvernementales sont essentielles pour que la Californie atteigne non seulement ses objectifs propres et climatiques, mais aussi pour rester économiquement compétitif.
«Il est intelligent pour la Californie de réfléchir à la façon dont ils peuvent [counteract] Une partie du comportement téméraire du gouvernement fédéral », a déclaré Martinez.« C'est incroyablement important en ce moment, car il y a un énorme besoin environnemental pour ces véhicules à émission zéro. Mais il y a aussi d'énormes avantages économiques de faciliter et de faire progresser les véhicules électriques, y compris de nombreux emplois en Californie. »
Les responsables de l'État ont conseillé au bureau du gouverneur de considérer d'autres incitations financières à des conducteurs à émission zéro, tels que des coûts gratuits ou réduits pour conduire dans des voies de péage moins consommées sur les autoroutes californiennes. Les propriétaires de voitures électriques, qui sont autorisés à conduire seuls dans des voies de covoiturage avec un autocollant émis par l'État, sont le 30 septembre sans autorisation fédérale.
Le rapport appelle à la California Public Utilities Commission à explorer les incitations financières pour rendre la facturation de véhicule électrique moins coûteuse à mesure que les prix de l'électricité ont considérablement augmenté.
Il propose également largement l'expansion et le maintien du réseau de charge de véhicule électrique de l'État, qui a été en proie à des ports de charge brisés, à de longs temps d'attente et à trop peu de stations.
De plus, les responsables de l'État ont souligné la nécessité de montrer l'exemple. L'État exploite une flotte de plus de 35 000 véhicules, et il est essentiel, selon le rapport, que les nouveaux véhicules achetés sont des émissions zéro.
«L'une des opportunités est de savoir si la flotte de l'État pourrait ou non se déplacer encore plus rapidement [than our requirements]», A déclaré Randolph.« Je pense que c'est une merveilleuse occasion pour les flottes d'État de montrer comment les véhicules à émission zéro peuvent être déployés. »
Au-delà des incitations et démontrant son propre pouvoir d'achat, les défenseurs de l'environnement disent que la Californie et les régulateurs locaux doivent continuer à adopter des réglementations innovantes au sein de leur propre autorité.
California Atty. Le général Rob Bonta a poursuivi le gouvernement fédéral quelques instants après que Trump a signé une législation qui a annulé les normes des émissions automobiles de la Californie, y compris les voitures Clean Advanced Clean II – le règlement qui aurait interdit la vente de nouvelles voitures à gaz d'ici 2035.
Alors que Bonta continue de se battre pour la règle historique, le décret de Newsom en juin a demandé au California Air Resources Board de commencer à rédiger le prochain règlement majeur de l'État dans les prochains mois: Advanced Clean Cars III.
Il n'y a pas de détails, à ce stade, il n'est donc pas clair s'il est destiné à s'appuyer sur la réglementation existante ou à agir comme une mesure alternative si Trump réussit à vaincre Advanced Clean Cars II.
Dans les deux cas, les responsables de l'État indiquent que la Californie n'a pas l'intention de mettre de côté son programme environnemental.
« Le monde s'accélère vers les technologies de véhicules plus propres et va regarder les États-Unis s'estomper dans le rétroviseur parce que cette administration choisit de quitter la course », a déclaré Randolph. « Ce rapport montre que la Californie va toujours continuer à élan. »
