Le temps écoulé pour l'aviation est durable

Le changement climatique amène les citoyens d’un secteur clé pour l’économie mondiale à venir : la aviation. Le rythme des émissions est insoutenable et nécessite la mise en œuvre de meilleures techniques pour les réduire. Un rapport récent de l'Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA, por sus siglas en inglés) estime en un 3,6% du total des émissions de gaz à effet hivernal qui fournit le secteur aérien dans les pays de l'Union européenne.

Sur toute la planète, le pourcentage se situe dans le 2,5%, selon les données de l'Association internationale des transports aériens (IATA). C'est pourquoi une simple vue n'est pas une proportion alarmante, si le reste du temps productif suit l'enregistrement de votre niveau de contamination et l'aviation ne met pas en œuvre de meilleures mesures durables, sa contribution au contexte mondial augmente.

Un 3,6% du total des émissions de gaz à effet hivernal provenant du secteur aérien dans les pays de l'Union européenne

Pour ne pas quedarse atrás, les experts señalan différentes zones dans lesquelles se deberían enfocar los esfuerzos: le perfectionnement des avions, l'adéquation des infrastructures et des opérations aériennes, les moyens de commercialisation et, sur tout, l'irruption des combustibles durables. Así consta en el 'Libro blanco del I+D+i para la sostenibilidad de la aviación en España'.

Émissions précédentes du transport en UE / Agence européenne du milieu ambiant

«Le secteur a passé beaucoup d'années à travailler pour développer des moteurs et des avions plus efficaces, avec une gestion du trafic aérien qui permet d'optimiser la consommation. Mais cette meilleure est limitée et pour avancer dans la neutralité climatique compromise, il est indispensable de remplacer les combustibles fósiles. Ahí es là où entre Los combustibles sostenibles», affirme Inmaculada Gómez, experte en combustibles durables pour l'aviation (également connue comme SAF) de l'organisation étatique SENASA. Il s’agit d’une des rares raisons qui fait l’unanimité dans l’industrie : le futur est noir et continue à demander des roses.

Vert combustible

La première question est évidente : « Qu’est-ce qu’un combustible vert ? Inmaculada Gómez l'explique : « Siendo aptos para su o uso dans l'aviation commerciale, complétez une série de critères stricts de durabilité en relation avec votre origine et votre mode de production. No solo tienen futuro, sino que Son la herramienta principal para mitigar los efectos en el clima». En outre, techniquement, son viable. «Il n'est pas nécessaire de modifier les avions ni les systèmes de distribution, et les diverses routes de production disponibles permettent une fabrication, au moins en théorie, illimitée. C'est un secteur en expansion, avec beaucoup d'investigation et de développement, et avec la capacité de réduire le zéro des émissions», précise-t-on.

Avion avec combustible vert à bord

Avion avec combustible vert à bord / aster fabuleux

Connectez-vous à un studio de consultation Boston Consulting Group, les avions ont réduit la consommation de carburant de 2,3% au cours des dernières années, une tendance qui doit être maintenue pour atteindre les objectifs du développement durable. La principale vente des SAF (qui se fondent en grande partie sur les combustibles synthétiques qui se produisent artificiellement au milieu d'un processus énergétique intensif combinant l'hydrogène avec le dioxyde de carbone) est que vous pouvez utiliser seul ou en mezclados avec le carburant conventionnel.

De cette manière, vous pouvez augmenter la proportion (et réduire le rastro contaminant) de forme progressive.

Il n'y a pas d'incitations fiscales aux biocarburants, mais il n'y a pas d'impôts qui gravent le produit, grand contaminant

Cependant, parce que les zones de réduction des émissions sont tasados, il existe seulement des incitations de la part des gouvernements pour inverser l'innovation. Et plus, la situation est juste le contraire : les avions ont des impuestos païens grâce aux particules nocivas qui vierten dans l'atmosphère.

No se abonan tasas por la quema de queroseno, les billets d'avion sont importants et le prix du carbone est seul dans les vues intra-européennes. D'après un rapport de la Fédération européenne des transports et du milieu ambiant, à cause de ces mesures, les gouvernements ont prévu de récupérer 34 200 millions d'euros en 2022. Cette somme servira à construire 1 400 kilomètres de ligne ferroviaire à haute vitesse.

Avez-vous des avions électriques ?

Avant d'investir dans le combustible, les efforts du secteur consistent à suivre les étapes de l'automobile, qui démontrent que la mobilité électrique (en terre) est réalisable. Mais, par grâce, voir volar avions propulsés avec électricité il semble qu'une réalité soit démasiée par Lejanaau moins dans les plateaux de grande distance.

Electrifier les grands avions commerciaux à proximité d'un endroit difficile

Electrifier les grands avions commerciaux à proximité d'un endroit difficile / Airbus

Suite à la Stratégie de Mobilité 2030 élaborée par le Ministère des Transports, au cours d'une décennie, vous pourrez devenir une alternative pour accéder à des «zones éloignées ou des allées géographiques». Et ce n'est pas tout, il s'agit également d'une option prometteuse pour « éviter les nœuds urbains encombrés ou se connecter aux centres aéroportuaires ». Mais, au moins du moment, il se fera de lui en subjuntivo.

Avant que cela soit vrai, il y a des étapes intermédiaires qui sont parfaites. Tout cela avec l'objectif de « rendre compatible le bénéfice social que procure le transport aérien avec la protection du milieu ambiant », comme indiqué par l'Agence Estatal de Seguridad Aérea (AESA).

Également pour réduire les inconvénients causés par le ruido sur l'arrivée des aérodromes. Entre eux, il y a les systèmes de navigation assistés par l'intelligence artificielle, la modification des itinéraires de vue pour éviter les accidents ou la planification d'une infrastructure aéroportuaire durable.

Aujourd'hui, le plus réaliste est de focaliser les efforts sur le transport ferroviaire, en remplaçant les vues des cortos par le train

Pese a ello, a día de hoy, le plus réaliste est de focaliser les effets sur le transport ferroviaire. Éliminer les vues qui ont une alternative en train pendant quatre heures est horrible 50.000 plateaux aériens et 300.000 tonnes de dioxyde de carbone. Dans le cadre de la coalition établie en octobre 2023, le PSOE et Sumar se sont engagés à faire des compromis sur tous les itinéraires qui comptent avec l'option de réaliser des trains en moins de deux heures et des médias.

Répercussion sur le prix du billet

Dans ce chemin, la sostenibilité répond à d’autres questions évidentes. Va-t-on répercuter tout ce coût sur les passagers ? Vous recevrez le prix des billets? Même si quelqu'un a répondu à ces questions, s'il existe certaines données qui invitent à penser que les pasajes à moins de dix euros pour voler entre les capitales européennes son ya cosa del pasado. Et pas de fourgon à volver.

Il est vrai qu'avec la décision des compagnies aériennes « low cost » de voyager avec une main d'œuvre, le montant des billets a augmenté de manière notable.

C'est pourquoi nous résumons le fait que, dans l'actualité, la production de biocombustibles a augmenté de 0,1 par rapport aux besoins de l'aviation et votre prix multiplié jusqu'à quatre est le même que celui que vous recherchez.

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ENTREVISTA. Rafael Palacios, ingénieur aéronautique.

« La méta est que les émissions de Sean Nulas »

Professeur de l'Imperial College de Londres, étudie comment les avions commerciaux peuvent réduire leurs émissions

Raphaël Palacios

Raphaël Palacios /CC

-¿Hacia dónde enfoca la aviation sus esfuerzos en materia de sostenibilidad?

-Ce qui contamine la combustion ; le défi est que toutes les alternatives existent. Dans l'automobile, nous avons trouvé une solution avec les batteries mais, aujourd'hui, électrifier l'avion est à l'arrêt, il est impossible de proportionner l'énergie nécessaire. C’est un problème difficile, car il n’existe pas d’alternative naturelle.

-¿Vous pouvez remplacer le pétrole?

-Se han plantado dos vias: el biocarburant y los combustibles sintéticos. Le premier est d'origine naturelle, de celui qui se doit de faire un voyage transatlantique avec de l'huile de cuisine recyclée. Le problème est que nous ne pouvons pas tant patatas fritas que pour remplir les réservoirs. Ce n’est pas une question de viabilité technique, mais c’est une question de disponibilité. Les secondes sont produites dans un laboratoire à partir de la matière première qui existe en abondance. La voie la plus prometteuse est de produire de l'hydrocarbure, mais elle est très douce et l'énergie requise est brutale.

-¿En quoi est-ce le secteur?

-Dans un processus de transition. Il a confirmé le fait de CORSIA pour que les pays se compromettent en augmentant le pourcentage de combustible renouvelable. C’est une solution qui produit beaucoup d’ombre incertaine, car c’est une industrie qui n’existe pas. Oui, c'est le seul chemin : si nous nous demandons que nous ne résoudrons rien. Nous pouvons réimaginer les avions, dans une large mesure, parce que ceux qui s'envoleront en 2035 tendront à avoir un combustible beaucoup plus lourd que le présent. Cela affecte le design. Les technologies qui aujourd'hui nous permettent de devenir viables. Vous êtes également en train de discuter de l'avenir de la première classe, et si vous voulez réduire l'impact ambiant, vous devez mesurer le plus grand nombre de passes possibles.

-¿Cuánto puede subir le prix des billets?

-Il visto estudios reputados que lo cifran en un 15%. C'est assumable. Mais cela dépendra de la manière dont la transition sera effectuée en vertu de la législation.

-¿Lâcher l'aviation à réduire les émissions de zéro ?

-Las proyecciones actuales lo descartan. Va avoir des émissions résiduelles d'au moins 10-15%, au moins du moment. La méta est que l'ordinateur final est nul, ce qui se traduit, par exemple, en extrayant le carbone de l'atmosphère. De plus, les avions qui seront fabriqués aujourd'hui à partir de 2050. La flotte ne reviendra pas très rapidement, il lui faudra moins de 20 ans.