Les États-Unis ont publié vendredi de nouvelles normes d'émissions plus strictes pour les poids lourds et les bus, dans le but de réduire la pollution de l'air, de lutter contre le changement climatique et de stimuler la croissance économique.
Les nouvelles règles fédérales réduiront un milliard de tonnes d’émissions de gaz à effet de serre chaque année et offriront des avantages financiers d’une valeur de 13 milliards de dollars par an « liés à la santé publique, au climat et aux économies pour les propriétaires et les exploitants de camions ». Les grosses plates-formes, les camions de livraison, les bétonnières, les camions à ordures, les autobus urbains et les autobus scolaires sont tous inclus.
Le gouvernement de Californie. Les règles de l’État sont plus strictes que celles de l’administration Biden et devraient le rester. remplacera les réglementations fédérales pour les grandes flottes de camions opérant dans l'État, qu'elles soient immatriculées en Californie ou non.
Contrairement à , qui imposent la vente de nouveaux camions à batterie électrique et à pile à combustible dans des pourcentages croissants jusqu'en 2042, les règles fédérales autorisent plus de flexibilité en matière de carburants, à condition que les normes d'émissions atmosphériques soient respectées. Techniquement, les camions à essence, diesel, biodiesel, à hydrogène et électriques seraient tous autorisés, mais même l'EPA a reconnu que les règles en vigueur nécessiteraient une augmentation considérable du nombre de camions électriques.
Ces règles sont similaires aux règles sur les voitures particulières et les camions finalisées la semaine dernière, qui n'imposent pas de technologies spécifiques, mais entraîneront également une augmentation rapide du nombre de véhicules électriques que les constructeurs seront autorisés à vendre. pour les voitures neuves et les camionnettes également, avec des mandats qui augmentent le pourcentage vendu jusqu'à ce qu'il atteigne 100 % d'ici 2035.
Une douzaine d'autres États prévoient de suivre l'exemple de la Californie en matière d'émissions liées aux transports.
Les transports sont un contributeur majeur aux émissions de gaz à effet de serre : 29 % de toutes les émissions aux États-Unis, et ce pays, dont le secteur de l'énergie électrique est plus propre que le pays dans son ensemble.
C'est également une source majeure de pollution qui dégrade directement la santé publique, et ainsi de suite.
« L'exposition à la pollution liée à la circulation routière constitue un risque grave pour la santé des personnes vivant dans des communautés où circule des poids lourds », a déclaré vendredi Harold Wimmer, leader de l'American Lung Assn. « Le mélange d'émissions a été associé à de mauvaises issues de naissance, à un développement pulmonaire et cognitif réduit, au développement et à l'aggravation de maladies respiratoires et cardiovasculaires chroniques et à un risque accru de démence, de cancer et de décès prématurés. »
Wimmer a ajouté que la transition vers des camions et de l’électricité zéro émission pourrait sauver près de 67 000 vies d’ici 2050.
La transition coûtera cher. À l’heure actuelle, le prix des gros véhicules électriques est deux à trois fois supérieur à celui d’un camion diesel, soit jusqu’à 500 000 dollars. Une étude récente de l'industrie du camionnage a conclu que le passage à une flotte de camions 100 % zéro émission à travers les États-Unis d'ici 2050 inclurait non seulement les camions, mais aussi des milliers de nouvelles bornes de recharge et la capacité du système électrique à les alimenter.
Les règles qui imposent le changement technologique pourraient conduire à une baisse des coûts à mesure que la fabrication augmente, affirment les partisans.
« Les nouvelles normes de l'EPA sur les véhicules lourds représentent une étape vers la réduction des émissions et la transition vers un fret zéro émission, fournissant un signal nécessaire pour investir dans les infrastructures de recharge et soutenir l'industrie manufacturière américaine pour atteindre les objectifs climatiques de 2030 », a déclaré John Boesel, directeur général. de , un groupe de défense des transports propres.
« Ce règlement stimulera les investissements et l’innovation qui se traduiront par une croissance accélérée de l’industrie nationale des véhicules utilitaires zéro émission. À long terme, cette réglementation créera et protégera des emplois, tout en rendant l’air plus pur et plus sain pour tous », a déclaré Boesel.
Les constructeurs de camions ont salué la flexibilité des règles nationales.
« En fin de compte, la transition réussie de l'industrie des véhicules utilitaires dépend de la disponibilité d'une infrastructure fiable de recharge et de ravitaillement à zéro émission et de la capacité de mener des activités à un coût de possession raisonnable », a déclaré Sean Waters, cadre chez Daimler Truck North America. . « Nous apprécions la reconnaissance de ce fait par le règlement et sommes impatients de travailler avec l'EPA ainsi qu'avec les gouvernements fédéral et étatiques pour garantir ces deux résultats. »
Jim Ward, président de la , a eu une réaction similaire : « Le chemin à parcourir prévoit de nombreuses alternatives à considérer pour réduire les émissions de carbone, telles que le biodiesel mélangé, le gaz naturel renouvelable, le diesel-électrique, pour n'en nommer que quelques-unes, pour nous aider à combler le écart avec l’avenir.
L'industrie, cependant, sera confrontée aux différences entre les mandats zéro émission de la Californie et les règles fédérales plus flexibles – ce qui signifie que de nombreux lobbying politique et controverse politique s'annoncent.