La récente proposition de l'Agence américaine de protection de l'environnement pour abroger que les émissions de gaz à effet de serre mettent en danger la santé publique un tour de demi-tour pour les progrès climatiques du pays. Bien que son impact se fasse sentir à l'échelle nationale, le plan vise directement la Californie.
Dans des documents à l'appui publiés à la suite de la meilleure agence environnementale du pays a décrit les justifications de son plan et de renvoi de sa réglementation de longue date pour les émissions de gaz à effet de serre réchauffant la planète de tous les véhicules à moteur, y compris les voitures et les camions.
«À la suite de ces modifications proposées, les fabricants de moteurs et de véhicules n'auraient plus de futures obligations pour la mesure, le contrôle et le rapport de [greenhouse gas] Émissions pour tout moteur routier et véhicule », l'agence.
Mais les documents, dont une pages de 80 pages et 60 pages, contiennent également plusieurs hochements de tête aux politiques de Californie, faisant référence à l'état par nom 27 fois – de bien plus que tout autre État.
C'est en grande partie parce que depuis plus de 50 ans, la Californie a obtenu une autorité unique de l'EPA pour fixer des émissions de tuyaux d'échappement plus strictes que celles mandatées par le gouvernement fédéral.
Cette autorité, obtenue par le biais de dérogations émises par l'EPA, a été essentielle aux efforts de l'État pour résoudre ses problèmes notoires de smog et de qualité de l'air, qui sont motivés en partie par les émissions de transport et par la topographie unique de la Californie qui emprisonne les polluants dans ses bassins intérieurs. Les dérogations ont également été à la base du plan de pointe de la Californie et de la transition vers les véhicules électriques.
Les documents de l'EPA indiquent à plusieurs reprises que les dérogations de la Californie ont officiellement été abrogées. Cependant, la publication, celle de l'administration Trump, se fraye toujours un chemin dans le système judiciaire après a.
Notamment, la propre analyse de l'EPA sur les résultats possibles de sa proposition indique que sans la direction de la Californie – et sans les crédits d'impôt créés en vertu de la loi sur la réduction de l'inflation du président Biden – l'adoption nationale des véhicules électriques diminuera. Dans le même temps, les prix de l'essence augmenteront en raison de la demande plus élevée de plus de véhicules à gaz sur la route.
«Ils ne semblent pas avoir mis en place ce cas fort», a déclaré Chris Busch, directeur des transports et économiste principal en matière d'innovation énergétique et technologie, un groupe de réflexion non partisan, qui a examiné l'analyse. «Ce que cela montre, c'est que l'impact net est moins favorable lorsque vous réduisez la Californie [Advanced Clean Trucks rule]lorsque vous enlevez les dérogations en Californie et retirez les crédits IRA. »
Dans un communiqué cette semaine, l'administrateur de l'EPA, Lee Zeldin, a déclaré que l'abrogation de la conclusion de mise en danger aurait des avantages économiques pour le peuple américain. « Si finalisé, l'annulation de la mise en danger et des réglementations qui en résultent mettraient fin à 1 billion de dollars ou plus en taxes cachées sur les entreprises et les familles américaines », a déclaré Zeldin.
Selon l'EPA, ces économies de 1 milliard de dollars proviendraient de l'annulation des réglementations des véhicules construites sur la conclusion de la mise en danger. Cela comprend l'objectif de vente de véhicules électriques de l'administration Biden, que l'agence appelle un «mandat de VE».
L'EPA a également déclaré que l'élimination de la conclusion de mise en danger permettrait aux Américains d'économiser 54 milliards de dollars de coûts par an grâce à l'abrogation des normes de gaz à effet de serre.
Busch a déclaré qu'il ne pouvait pas facilement voir comment l'agence est arrivée à ce chiffre en fonction de l'analyse fournie. Les règles de la Californie ont abrogé, « vous vous retrouvez avec moins de véhicules électriques, plus de voitures à essence, plus de demande de gaz et des prix de gaz plus élevés », a-t-il déclaré.
L'EPA fait également valoir que les véhicules électriques aspirent l'énergie qui pourrait être mieux utilisée ailleurs – «des usines aux serveurs de centres de données à la climatisation.» Il utilise la Californie comme exemple de ce détournement perçu de l'électricité, pointant vers A de l'opérateur de système indépendant de Californie qui a exhorté les gens à réduire la consommation d'énergie, y compris la charge EV, pendant a.
L'annonce de l'EPA a stupéfait de nombreux membres de la communauté environnementale qui l'ont condamné comme une abdication dangereuse de la mission de l'agence de protéger la santé humaine et l'environnement. Parmi les nombreuses affirmations de l'agence, il n'y a pas actuellement de technologie pour réduire suffisamment les gaz à effet de serre pour affecter de manière mesurable les problèmes mondiaux du changement climatique sans risquer de risquer une plus grande préjudice à la santé publique et au bien-être, tels que l'augmentation des prix des véhicules.
Mais les principaux constructeurs automobiles américains tels que GM et Ford se sont déjà engagés dans un avenir électrique – tout comme des concurrents internationaux tels que la Chine, qui investit massivement dans des véhicules électriques. Selon la California Energy Commission, environ 22% des ventes de véhicules nouveaux dans l'État au deuxième trimestre de cette année étaient des véhicules à émission zéro.
« Malgré l'attaque complète de Trump, les Californiens choisissent la simplicité propre de Zevs », a lu une déclaration de la commissaire de la CEC, Nancy Skinner. « Ne vous y trompez pas: la Californie ne recule pas de ses objectifs ZEV. Nous continuerons d'investir fortement dans une infrastructure ZEV accessible et fiable, ce qui rend l'expérience de conduite ZEV meilleure chaque jour. »
Busch a déclaré que la Californie a plusieurs outils à sa disposition pour se défendre et préserver les progrès de ses véhicules propres.
Dans l'espace lourd, le California Air Resources Board a déjà le – un accord avec presque tous les fabricants de camions de l'État pour atteindre des objectifs avancés de réduction des émissions. L'État offre également aux propriétaires de fonds de financement de remplacer des véhicules diesel lourds plus anciens avec des véhicules à émission zéro.
Il existe également des possibilités législatives, telles que, ce qui donnerait à des glucides plus autorité pour réglementer les sources indirectes de pollution telles que les entrepôts. Une façon dont ces entrepôts pourraient respecter ces règles seraient en augmentant leurs flottes de camions électriques, a déclaré Busch.
Carb utilise également un pour les sociétés de transport telles que Uber et Lyft, qui les verront augmenter progressivement leurs miles à émission zéro, et une tactique similaire pourrait être utilisée pour le secteur du fret, a-t-il déclaré.
« Les États ont encore beaucoup d'options », a déclaré Busch. « Il y a beaucoup d'élan. »
Dans un communiqué cette semaine, la présidente des carbs Liane Randolph a décrit les propositions de l'EPA comme «les derniers mouvements de ce gouvernement fédéral sans ficture qui choisissent Polluter Fantasyland plutôt que la science éprouvée».
« Pendant ce temps, de retour sur Terre, la planète continue de souffrir des conséquences d'une pollution carbone non contrôlée alors que les vagues de chaleur, les inondations et les incendies de forêt menacent de plus en plus de communautés non assurables partout », a déclaré Randolph. « Contrairement à cette administration négligente, la Californie ne tourne pas le dos à ce qui se passe juste sous nos yeux. Nous choisissons la réalité, la science et l'innovation – et nous savons que nous ne sommes pas les seuls. »
