Au cours des deux dernières décennies, les automobilistes qui ont giflé les décalcomanies de «véhicules aériens propres» sur leurs voitures électriques et hybrides ont été libres de naviguer dans des voies de covoiturage sans passagers.
Mais cet avantage pourrait se terminer le 30 septembre si le Congrès ne parvient pas à étendre le programme de décalcomanie de véhicule aérien propre de Californie.
« Les décalcomanies de véhicules aériens propres sont une incitation intelligente et rentable qui a joué un rôle important à l'origine de l'adoption de véhicules propres et zéro-émission en Californie », a lu une déclaration de Liane Randolph, présidente du California Air Resources Board. «Mais grâce à l'échec du gouvernement fédéral à agir, ce programme réussi prend fin.»
Vous pouvez toujours demander une autocollant d'ici le 29 août, mais il deviendra invalide le 2 octobre, selon le.
L'extension du programme de décalcomanie en Californie – ou tout autre État – nécessiterait l'approbation du Congrès et la signature du président Trump, a déclaré Bill Magavern, directeur politique de la Coalition for Clean Air.
« Je ne parierais certainement pas là-dessus », a déclaré Magavern.
« Il semble que la seule date limite à laquelle ce Congrès répond est les délais qui sont fixés par Trump, et je ne le vois vraiment pas faire tout son possible pour prolonger ce programme. »
Pourquoi ce programme d'État a besoin d'approbation du Congrès
a permis à l'Environmental Protection Agency des États-Unis d'accorder des conducteurs solo dans les voitures à faible émission et économes en énergie pour utiliser le covoiturage ou un véhicule à occupation élevée (HOV), Lane.
L'objectif était de promouvoir l'adoption de véhicules à carburant alternatif et d'aider à atteindre les objectifs environnementaux qui comprenaient la réduction de la consommation de carburant et de la pollution causée par les autoroutes congestionnées, selon le.
Au fil du temps, les États ont développé des programmes d'incitation, choisissant les modèles de voitures auxquels donner au covoiturage accès.
« De toute évidence, au début des voitures à émission zéro, les autocollants du covoiturage étaient une incitation importante pour certains conducteurs, en particulier dans des endroits comme la région de la baie et Los Angeles où il y a une congestion majeure », a déclaré Magavern.
La Californie est qui offre ce type de programme d'incitation à ses résidents. Les conducteurs qualifiés de l'état d'or comprennent ceux qui conduisent des voitures électriques électriques, de gaz naturel ou de recharge.
Que le programme soit toujours une incitation majeure, « avec des véhicules électriques dépassant 20% des nouvelles ventes, je pense que c'est ouvert à la question », a déclaré Magavern.
Cependant, le groupe de défense des voitures électriques Plug In America a déclaré que le programme a toujours été un facteur dans l'esprit des consommateurs.
« Tout comme beaucoup d'autres incitations, l'accès à Hov Lane via le programme de véhicules aériens propres est l'une de ces choses que les conducteurs cherchent à évaluer le paquet global de ce que c'est que d'aller électrique ou d'obtenir ce prochain véhicule électrique », a déclaré Alexia Martineau, responsable des politiques principales pour Plug in America.
Ne pas renouveler le programme signifie que ces conducteurs ont juste une raison de moins dans la colonne positive pour devenir électrique, a déclaré Martineau.
En 2023, la Californie avait près de 1,3 million d'immeubles de véhicules électriques légers et était le seul État à signaler un nombre aussi élevé. Derrière la Californie se trouvait la Floride, avec environ 255 000 inscriptions, et le Texas, avec environ 230 000 ,. (Ni la Floride ni le Texas n'offrent un programme d'incitation.)
En 2015, le Congrès a autorisé le programme de Californie grâce à un projet de loi de financement routier, mais cette autorisation expire le 30 septembre.
Que fait pour prolonger la durée de vie des décalcomanies de véhicules aériens propres
Dans un effort pour étendre le programme de décalcomanie, l'assemblage de l'État Greg Wallis (R-Bermuda Dunes) est rédigé, qui pousserait la date de fin jusqu'au 1er janvier 2027.
Le projet de loi a été promulgué par le gouverneur Gavin Newsom l'année dernière, mais manque d'approbation fédérale. Sans approbation fédérale, le projet de loi devient théorique.
« Mettre les freins sur ce programme signifie qu'à partir du 1er octobre 2025, les décalcomanies Cav ne seront plus valables en Californie, ou ailleurs aux États-Unis », a déclaré le ministère des véhicules à moteur dans un communiqué. «Tous les véhicules devront rencontrer l'occupation des véhicules affichés pour voyager dans des voies de covoiturage et payer les péages requis ou risquer de recevoir une citation.»
Selon le California Air Resources Board, il y a actuellement 519 000 décalcomanies actives dans l'État, le.
Qu'est-ce que cela pourrait signifier pour les objectifs environnementaux de l'État?
Sans le programme, les conducteurs perdront l'accès à la voie du covoiturage, mais Magavern a déclaré que cela devrait également signifier moins de congestion dans les voies HOV.
« Maintenant que la Californie a des centaines de milliers de véhicules à émission zéro, ils peuvent prendre beaucoup de place dans les voies HOV, et celles-ci étaient censées inciter les gens à covoiturage », a-t-il déclaré.
En plus des conducteurs qui perdent l'accès aux voies de covoiturage, le changement pourrait ralentir les progrès que l'État a réalisés pour amener plus de personnes dans des véhicules à carburant alternatifs et réduire la pollution.
La Californie est que tous les nouveaux véhicules de tourisme vendus dans l'État sont à zéro émission.
La technologie des voitures, comme les véhicules électriques hybrides et électriques à piles à pile à pile à pile à piles et à piles à combustible, aide à atteindre son objectif, selon le.
En fait, les ventes sur les véhicules électriques sont en hausse de l'État depuis 2011, à l'exception des ventes stagnantes entre 2018 et 2020, selon a.
Aujourd'hui, une nouvelle voiture sur quatre vendue dans l'État est un EV, Dahlia Garas, du centre de recherche sur les véhicules électriques de l'université, dans le rapport.
Le Centre de recherche sur les véhicules électriques de l'université a mené une enquête auprès des conducteurs du début de l'année jusqu'en juin et a constaté que près de 30% des personnes ont déclaré que sans aucune incitation de l'État, y compris le décalque, ils n'auraient pas choisi d'acheter un véhicule électrique, a déclaré Scott Hardman, directeur adjoint du centre.
« Nous sommes toujours à un point très fragile de la transition vers tous les véhicules électriques », a déclaré Hardman. «Seulement huit pour cent des véhicules sur la route sont électriques, et cela ne vous suffit pas pour que vous atteigniez le point où les véhicules sont une norme sociale.»
Le programme de décalcomanie des véhicules aériens est uniquement parmi l'État qui travaille vers ses objectifs environnementaux – des jalons qui ont récemment été attaqués, y compris l'autorité vieille de Californie pour faire respecter ses propres normes environnementales.
Récemment, les représentants de la Chambre américaine ont voté pour interdire la Californie d'ici 2035 et mettre fin à la capacité de la Californie à fixer et à lutter contre les niveaux de smog dans l'État.
De l'avis de Magavern, ces actions font partie de la «guerre» de l'administration Trump sur l'air, l'eau et le climat de la Californie.
Mais même si le programme de décalcomanie du covoiturage était autrefois utile pour amener les Californiens à acheter des véhicules électriques, Magavern soutient que les temps ont changé.
« Je pense que vous pouvez faire un bon argument selon lequel ils ont survécu à leur temps et qu'il est plus important que les voies de covoiturage soient remplies par des véhicules qui ont réellement des covoituels », a-t-il déclaré.
