Le matin de dimanche dernier, le couple de membres de l'équipage de l'Alborán Coñac, un voilier de quinze mètres de longueur qui navigue à travers l'embouchure sud du détroit de Gibraltar, à quatorze milles du cap Spartel (Tanger), entendu quelques coups sur le casque du bateau. Lorsqu'il est sorti sur le pont pour voir ce qui se passait, il a pu voir que c'était un groupe d'orques.
Les coups s'amplifièrent, au point de casser le safran et d'ouvrir le une fuite dans la coquedonc les membres de l'équipage, tous deux de nationalité espagnole, a décidé de demander une aide urgente aux services de secours maritime. Dès ce moment, et en collaboration avec le Autorités marocaines, parce qu'il se trouvait dans les eaux juridictionnelles de ce pays, le protocole de sauvetage a été activé. Une heure plus tard, les deux membres d'équipage ils ont été sauvés par un pétrolier naviguant à proximité et les a emmenés en toute sécurité jusqu'à Gibraltar. Le voilier a fini par couler.
Ces types d'épisodes se sont produits de plus en plus fréquemment pendant quatre ans dans les eaux du détroit, et met en vedette un groupe (peut-être deux) d'une quinzaine d'orquessur la cinquantaine qui compose le Population ibérique de l'espèceselon le recensement de 2016.
Cette petite population, considérée comme distincte des autres sous-populations qui habitent le nord-est de l'Atlantique, se déplace entre les Détroit de Gibraltar et golfe de Cadix jusqu'aux côtes galiciennes en suivant les bancs de thon rouge de l'Atlantique, qui constituent leur principale proie. Depuis 2020, ce groupe d'orques est à l'honneur environ sept cents épisodes d'interaction avec des navires (voiliers, bateaux de pêche et bateaux pneumatiques), qui n'entraient pas toujours en contact avec la coque et qui ils ne peuvent en aucun cas être considérés comme des attaques directes.
Comportement inexplicable
En fait, comme le rapporte l'Atlantic Orca Working Group (GTOA), dédié à l'observation, à l'étude et à la conservation de la sous-population qui vit dans le nord-est de l'Atlantique, dans 40% des cas signalés, les navires avec lesquels les baleines ont interagi sont des épaulards. ils n'ont pas été endommagés. Cependant, quelques incidents majeurs ont été documentés, notamment dommages au gouvernailsurtout dans le type pelle, qui peut finir par se briser et, dans le pire des cas, ouvrir une voie navigable. Personne ne peut expliquer ce type de comportement à partir du éthologie, c’est-à-dire le comportement de l’espèce. Jusqu'à présent, il y a eu huit naufrages dus à ces interactions : six voiliers et deux bateaux de pêche. Dans le cas de l'Alborán Coñac, comme le montre la photo de l'agence, il s'agissait d'un yacht En bon état de conservation.
Les experts qui suivent l'évolution de ces mauvais appels de fente Ils n'ont pas été en mesure de reconnaître une raison qui justifie ou explique ce comportement, apparemment exclusif à ce groupe d'orques. Ceci est confirmé à El Confidencial par le biologiste marin Alfredo López, du GTOA, pour lequel on ne peut en aucun cas parler d’attentats. «Ils continuent de faire la même chose qu'ils faisaient avant -nous dit-il- et ce ne sont pas des attaques, ce sont interaction par lequel ils s'approchent des bateaux, bougent le gouvernail et dans cette action, il se brise parfois.
Concernant les mesures pour éviter ce type de situation, l'expert du GTOA s'accorde avec d'autres chercheurs sur la nécessité d'éviter tout type de situation. action dissuasive contre les orques. Il ne faut pas oublier que la petite population d'orques du détroit de Gibraltar et du golfe de Cadix est protégé par la loi, inscrite comme « espèce vulnérable » dans le catalogue espagnol des espèces menacées, ainsi que dans la liste rouge de l'Union internationale pour la conservation de la nature (UICN). En 2017, le gouvernement espagnol a approuvé un plan de conservation spécifique qui établit les mesures de protection nécessaires pour éviter les menaces à sa survie, y compris l'interdiction de causer tout type de dommage ou d’inconfort.
Pour Alfredo López « Il n’existe pas de mesures de dissuasion efficaces à 100 %. La seule chose que nous pouvons recommander est consulter les informations qui apparaît sur le site Internet d'Orca Ibérica, où nous pouvons consulter les cartes de risques mises à jour, ou sur l'application GT Orcas et essayer d'éviter les points chauds. En cas d'observation, cet expert recommande de ne s'en approcher sous aucun prétexte.laisser le gouvernail libre et arrêter le bateau, car 60 % du temps, ils se désintéressent et partent, alors que le gouvernement recommande le contraire. N’oublions pas qu’en termes de vitesse, un voilier ne peut rivaliser avec un orque.
L'expert fait référence au site Internet activé par le ministère des Transports qui encourage qu'en cas d'observation, « qu'il s'agisse d'un bateau à moteur ou d'un voilier, n'arrêtez pas le bateau et naviguez vers la côtevers des eaux moins profondes.
Pendant ce temps, entre la confusion parmi les scientifiques face à ce type de comportement et contradictions concernant le protocole à suivre en cas d'interaction, personne n'est en mesure d'établir comment vont-ils évoluer les cas dans cette nouvelle saison, entre avril et septembre, coïncidant avec un plus grand transit de bateaux de plaisance et une plus grande activité des orques. Animaux qui, avec leurs parents les dauphins, sont considérés parmi les plus intelligents de la planète.
Le matin de dimanche dernier, le couple de membres de l'équipage de l'Alborán Coñac, un voilier de quinze mètres de longueur qui navigue à travers l'embouchure sud du détroit de Gibraltar, à quatorze milles du cap Spartel (Tanger), entendu quelques coups sur le casque du bateau. Lorsqu'il est sorti sur le pont pour voir ce qui se passait, il a pu voir que c'était un groupe d'orques.
