Tout le monde connaît les turbulences atmosphériques, qui entre autres choses occasionnelles sont des agressions et des sauts inquiets lorsque nous voyageons en avion. En fait, ces perturbations sont les responsables de 71% des lésions qui se produisent à bord, normalement de caractère élevé. Maintenant, après avoir découvert les scientifiques de l'Université de Reading (Royaume-Uni), la fréquence et l'intensité de ces turbulences sont appelées à augmenter dans les prochaines années en raison de la chaleur mondiale. C'est aujourd'hui, donc, d'abrocher les cinturones.
En effet, les turbulences ont augmenté dans diverses régions du monde à mesure que le climat change. Sur un point typique de l'Atlantique Nord, l'un des itinéraires les plus transités du monde, la durée annuelle totale de turbulences sévères augmenté de 55%, de 17,7 heures en 1979 à 27,4 heures en 2020, selon cette enquête. La turbulence modérée a augmenté de 37 % de 70,0 à 96,1 heures et la turbulence légère a augmenté de 17 % de 466,5 à 546,8 heures.
Aunque l'hiver est la station la plus propice aux turbulencesles modèles informatiques suggérés pour l'année 2050, les vrais ont enregistré la même intensité de ce phénomène que celui qui avait eu lieu lors des hivers de 1959.
L'article qui reconnaît les résultats de l'enquête, intitulé « Tendances de la turbulence dans l'air observé sur le nord de l'Atlantique et les modèles climatiques à haute résolution », a été publié dans la revue internationale. Dynamique climatique.
Les turbulences aériennes sont habituelles dans l'avion / Agences
La turbulence dans l'air espacé (CAT, en anglais) est l'un des dangers les plus dangereux liés au climat. En général, il se diffuse dans des ambiances libres de cœurs de l'atmosphère de niveau supérieur. S'il n'y a pas d'indications visuelles sur les pilotes et qui sont indétectables par le radar du bord, ces événements semblent surgir de rien.
De cette façon, une exposition prolongée à ce type de perturbations atmosphériques affecte la vie utile de la nef et le temps qui peut être mis en service. Les équipements de l'avion peuvent être dangereux et peuvent également produire des dommages structurels graves en raison d'une turbulence plus intense de l'habitudel. Dans des cas extrêmement rares, il est possible de briser l'avion. Durant des turbulences modérées, les articles de chargement, l'équipement ou les accessoires peuvent se détériorer et causer des dommages ou des lésions.
En décembre 1997, un Boeing 747, avion UA826 exploité par United Airlines, a rencontré un événement CAT sur une route de Tokyo à Hawai. Le Boeing s'est déplacé vers l'arrière à 1,8 fois la force de la tombe, lorsque les mains se déplaçaient à 0,1 gy, quelques secondes après, l'avion descendait rapidement, ce qui provoquait une force g négative de -0,8 g. En conséquence, un pasajero murió et d'autres ont succombé à ses tombes. L'avion, de son côté, a été retiré du service un an avant la place prévue.
Le chauffage augmente les turbulences /t13
Les voyages aériens transatlantiques dans le menu sont en contact avec le CAT en raison de la présence du corriente en chorro impulsé par les souvenirs des latitudes médiatiques de l'Atlantique Nord. Selon les enquêteurs, les événements CAT se dérouleront dans des régions d'instabilité provoqués par l'appel « effet cizalla » de l'atmosphère. Un menu se produit en corrientes en chorro de niveau supérieur, des bandes de vents intenses qui ont une forte dépendance estacional.
Un 14% plus par chaque degré de chaleur
L'intensité d'un courant dans le chorro dépend des gradients de température horizontales latitudinales. Debido a une série de changements de température entre le polo et l'équateur, On espère que les corrientes en chorro s'intensifieront dans l'effet « cizalladura del viento » avec le changement climatique produit par l'homme.
Pour analyser ce phénomène, l’étude a utilisé trois simulateurs de modèles climatiques mondiaux couvrant la période 1950-2050. En combinant ces modèles avec 21 mécanismes pour le flux d'air turbulent, les enquêteurs ont créé une vaste gamme de situations générées par CAT.
Según esta investigationación, Par chaque 1 °C de chaleur globale autour de la surface, les événements CAT modérés augmenteront de 14 % en hiver et en hiver et de 9 % en hiver et au printemps. La turbulence modérée se produit comme infliger des accélérations verticales jusqu'à 0,5 g.
Dans un ancien studio de Paul D. Williams, professeur de sciences atmosphériques au Département de météorologie de l'Université de Reading, il a été annoncé que Ces événements augmentent entre un 40% et un 170% sur le nord de l'Atlantique en cas de duplication des concentrations atmosphériques de CO2 préindustrielles.
Afin d'augmenter les turbulences dans toutes les gares, les routes actuelles de la vue doivent trier un grand nombre de ces situations difficiles. Une option pour les avions peut être utilisée pour éviter les zones où se forme le CAT. Cela pourrait provoquer que les vols transatlantiques soient plus longs et qu'ils supportent également des kilomètres d'heures supplémentaires de coûts accumulés en combustible.
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