Salut à tous, je m’appelle Tony Briscoe. Je suis journaliste au Los Angeles Times sur la qualité de l’air et la santé environnementale. Je remplace Sammy Roth dans l’édition de cette semaine de Boiling Point.
Si vous êtes comme moi et que vous habitez près d’un arrêt de bus, vous entendrez passer un bus au gaz naturel toutes les 10 à 15 minutes environ. Ce transport en commun est nécessaire pour réduire les kilomètres que nous parcourons.
Mais la plupart de ces bus utilisent encore du gaz naturel ou du diesel comme carburant, ce qui libère une pollution atmosphérique génératrice de smog et du dioxyde de carbone qui réchauffe la planète.
Laurel Rosenhall, chef du bureau du Times Sacramento, et moi-même avons décidé d’approfondir un peu les objectifs de la Californie en matière de bus électriques lorsque le gouverneur Gavin Newsom et des membres de son équipe se sont rendus en Chine en octobre pour faire progresser les partenariats en matière d’énergie propre.
Elle a suivi Newsom lorsqu’il a visité un dépôt de bus à Shenzhen, qui est devenue en 2018 la première ville au monde dotée d’une flotte de bus entièrement électriques. Newsom est entré dans plusieurs modèles de bus électriques garés au dépôt et s’est émerveillé devant la longue rangée de bornes de recharge qui s’étendaient sur le parking, a rapporté Rosenhall.
« Nous sommes ici en raison de l’ampleur et de la portée », a déclaré Newsom aux médias chinois rassemblés autour de lui au dépôt de bus. « Vous faites des choses à un niveau qui ne se fait nulle part ailleurs dans le monde. »
La Californie s’efforce de déplacer les flottes de transports en commun vers des bus à zéro émission d’ici 2040. Bien que certaines agences aient réussi la transition de leurs flottes, d’autres sont à la traîne en raison des prix élevés attachés aux bus électriques.
« Nous devons agir rapidement et à grande échelle », a déclaré Newsom à Shenzhen. « Je suis ici parce que c’est ce que tu fais de mieux. »
L’année dernière, l’Antelope Valley Transit Authority, une agence qui dessert 450 000 habitants du nord de Los Angeles et du sud-est des comtés de Kern, a suivi Shenzhen pour devenir la première agence d’Amérique du Nord à passer au tout électrique.
Après avoir mené un programme pilote pour vérifier si les bus électriques pouvaient résister aux conditions difficiles du haut désert, Antelope Valley a transféré l’ensemble de sa flotte de 86 bus en cinq ans.
L’agence a accompli cette transition remarquable 28 ans avant l’objectif de 2050 de l’administration Biden et 18 ans avant l’objectif de 2040 de la Californie.
Selon l’agence, la transition vers les bus électriques a apporté des bénéfices économiques et de santé publique.
Jusqu’à présent, la flotte zéro émission d’Antelope Valley a parcouru plus de 7 millions de kilomètres et évité de brûler 1,75 million de gallons de carburant diesel. En conséquence, il a réduit ses émissions de carbone de 41,58 millions de livres et a rejeté 130 900 livres de particules en moins aggravant les poumons.
Shenzen et Antelope Valley – deux communautés situées sur des continents séparés – partageaient au moins une chose en commun. Tous deux ont bénéficié de l’aide d’une entreprise locale.
BYD, le plus grand constructeur mondial de véhicules électriques, a son siège à Shenzhen. Lancaster, la plus grande ville d’Antelope Valley, abrite un terrain de 550 000 pieds carrés
Dans une région connue comme un bastion des votes républicains, la décision de l’agence de transport en commun d’acheter des bus électriques a bénéficié du soutien des deux partis car elle a également soutenu les emplois locaux, selon les défenseurs de l’environnement.
« Parfois, nous considérons ces problèmes de transport électrique comme partisans, et ce n’est pas le cas », a déclaré Adrian Martinez, avocat principal chez Earthjustice, une organisation à but non lucratif environnementale dont le siège est à San Francisco.
« En Californie, notre principale agence de transport en commun [Antelope Valley] n’est pas un bastion de la politique libérale ; c’est une communauté relativement conservatrice située dans le haut désert », a-t-il déclaré. « Je pense donc que cela montre que les bus électriques sont silencieux, propres et permettent d’économiser de l’argent. Ce sont des valeurs qui n’ont pas de parti politique.
Il existe 200 agences de transports publics en Californie. Ils exploitent collectivement environ 12 000 bus dans tout l’État. En faisant progressivement la transition de ces flottes vers des bus à zéro émission, les régulateurs aériens ont estimé que l’État pouvait réduire 19 millions de tonnes d’émissions de carbone, soit à peu près l’équivalent de cinq centrales électriques au charbon exploitées pendant un an.
Bien que ces émissions soient minimes par rapport à celles des camions lourds, les défenseurs de l’environnement affirment que les flottes d’autobus ouvriront probablement la voie à cette transition.
« Tout au long de l’histoire des véhicules plus propres, les autobus urbains ont souvent été en quelque sorte la pointe de la lance des percées technologiques dans les véhicules plus gros », a déclaré Martinez. « La plupart des technologies de moteurs plus propres que nous voyons aujourd’hui dans les camions ont été mises au point et développées pour la première fois dans les autobus urbains. »
Et comme ces agences de transport en commun sont publiques, ces informations seront probablement partagées plus ouvertement avec d’autres personnes susceptibles de vouloir reproduire ces réductions d’émissions.
« FedEx, UPS et d’autres entreprises de transport routier vont bénéficier de ce qu’Antelope Valley a fait et de ce que fait LA Metro en matière d’électrification de sa flotte », a déclaré Martinez.
Trois grandes agences de transport en commun du sud de la Californie restent déterminées à disposer d’une flotte entièrement électrique d’ici 2030, soit une décennie plus tôt que l’exige l’État. Voici comment ils progressent.
- Le service Big Blue Bus de Santa Monica compte 19 bus électriques GILLIG dans une flotte de 195 bus.
- Long Beach Transit dispose de 44 bus électriques à batterie, un mélange de modèles BYD et New Flyer, dans une flotte de 250.
- Le ministère des Transports de Los Angeles possède 48 bus électriques, fabriqués par Proterra et BYD, dans une flotte d’environ 400 bus.
Foothill Transit, qui dessert 22 villes des vallées de San Gabriel et Pomona, a rétracté son engagement de passer au tout électrique d’ici 2030. Mais les responsables de l’agence affirment qu’ils restent déterminés à répondre aux exigences de l’État pour 2040.
LA Metro « révise actuellement » l’objectif de l’agence pour 2030, qui dépendait des coûts et des performances. L’agence dispose de 45 bus électriques en service, une combinaison de bus New Flyer et BYD.
À ce propos, voici ce qui se passe en Occident :
MEILLEURES HISTOIRES
Les émissions mondiales de combustibles fossiles ont augmenté de 1,1 % cette année alors que le monde a rejeté 36,8 milliards de tonnes de dioxyde de carbone. L’augmentation des gaz à effet de serre résulte d’une réponse inégale des pays qui se sont engagés à réduire considérablement leur empreinte carbone pour atteindre les objectifs climatiques internationaux, rapporte Seth Borenstein, journaliste scientifique d’Associated Press. . Dans le même temps, les États-Unis et l’Europe ont vu leurs émissions de carbone diminuer, en partie grâce à la réduction de la consommation de charbon.
Les dirigeants du monde se sont réunis à Dubaï pour la COP28, un sommet des Nations Unies, pour discuter des efforts internationaux visant à atténuer les effets du changement climatique. , selon le New York Times. Le président de l’événement – un dirigeant pétrolier saoudien – a suscité de nombreuses critiques lorsqu’il a déclaré qu’il n’était pas nécessaire d’arrêter la combustion des combustibles fossiles pour prévenir le réchauffement climatique. (Il est depuis revenu sur ces commentaires.) Les lobbyistes des combustibles fossiles se sont également rendus en nombre record.
Le comté de Los Angeles a adopté son premier plan sur l’eau, visant à réduire considérablement sa dépendance à l’égard de l’eau importée. , écrit ma collègue Jaclyn Cosgrove. Cette stratégie impliquera des taux de conservation plus élevés, en plus de capter les eaux pluviales et de recycler les eaux usées. En cas de succès, le plan espère collecter des milliards de gallons d’eau au cours des deux prochaines décennies.
LA TRANSITION ÉNERGÉTIQUE
Les entreprises d’aménagement paysager se préparent à l’entrée en vigueur des règles relatives aux équipements entièrement électriques l’année prochaine en Californie. Une loi de l’État, incluant les souffleuses à feuilles et les tondeuses à gazon, entrera en vigueur l’année prochaine, obligeant les professionnels à passer à des modèles zéro émission. La législation vise à réduire la pollution génératrice de smog, mais certaines entreprises ont exprimé leurs inquiétudes quant aux performances des équipements alimentés par batterie, par l’intermédiaire de Julie Johnson, journaliste environnementale pour le San Francisco Chronicle.
Les restaurants mexicains de Sacramento réfléchissent à l’opportunité d’électrifier leurs cuisines. Cuisiner avec des cuisinières à gaz est un pilier de nombreux restaurants mexicains traditionnels en Californie. Mais . De nouvelles subventions sont disponibles pour aider les restaurants qui décident de passer aux appareils électriques, écrit Benjy Egel, journaliste culinaire de Sacramento Bee. Même si ce changement réduirait la pollution cancérigène dans la cuisine, la question est de savoir si les chefs peuvent préserver la saveur des cuisines traditionnelles.
Les entreprises solaires affirment que les règles californiennes en matière de comptage limitent les nouvelles installations. L’année dernière, la California Public Utilities Commission a révisé les règles de mesure de l’énergie nette de 75 %, selon le journaliste environnemental du KPBS, Erik Anderson. Cet amendement a entraîné une baisse significative des ventes de panneaux solaires, poussant certaines entreprises à licencier du personnel et à réduire leurs opérations. Les critiques affirment que les règles révisées ont un impact négatif sur l’économie des installations d’énergie solaire et pourraient entraver les objectifs climatiques ambitieux de la Californie.
CLIMAT POLITIQUE
La vice-présidente Kamala Harris a promis une aide américaine de 3 milliards de dollars pour aider les pays en développement à prendre des mesures en faveur du climat. , selon Nandita Bose et Valerie Volcovici de Reuters. Cependant, la distribution de ces fonds est soumise à l’approbation du Congrès.
Le gouvernement norvégien a conclu un accord pour ouvrir certaines parties de l’océan Arctique à l’exploration minière des fonds marins, créant ainsi une ouverture pour l’exploitation minière en haute mer. Bien que les partisans affirment que cela pourrait se prêter à l’extraction de métaux et de minéraux essentiels à la fabrication de batteries et d’éoliennes, selon l’Associated Press.
AUTOUR DE L’OUEST
Un projet controversé visant à éradiquer les cerfs non indigènes sur l’île de Santa Catalina a opposé les habitants aux défenseurs de l’environnement. La Catalina Island Conservation, une organisation à but non lucratif environnementale, a proposé d’envoyer des tireurs d’élite en hélicoptère, ce qui, selon elle, menace l’écosystème. Mais le journaliste environnemental du Times, Louis Sahagún, rapporte que de nombreux habitants considèrent cet effort comme un massacre impitoyable. L’affrontement s’est transformé en une série d’attaques personnelles, de menaces et même d’un colis suspect laissé aux défenseurs de l’environnement.
Une utilisation intensive des eaux souterraines n’est peut-être pas nécessaire pour faire pousser des cultures dans certaines régions de Californie. Le journaliste du Times Water, Ian James, a passé du temps avec un pomiculteur de longue date qui a brisé le moule et n’irrigue pas son verger. Il démontre une manière alternative de cultiver des cultures qui pourraient économiser de précieuses ressources dans les régions confrontées à une pénurie d’eau.
Le conseil municipal de Los Angeles a décidé d’interdire certains types d’événements de rodéo. . Cependant, il devrait y avoir des exceptions pour certaines traditions équestres culturellement significatives comme la charrería, écrivent la journaliste du Times Susanne Rust et Dakota Smith. Le règlement sera formellement rédigé par le procureur de la ville avant d’être renvoyé au conseil municipal pour un vote final.
UNE CHOSE DE PLUS
Ayant grandi dans le Michigan, je n’ai pas pu m’empêcher de remarquer la récente nouvelle selon laquelle le US Fish and Wildlife Service a récemment annoncé que l’espèce était menacée d’extinction. Au fil des années, ils ont été menacés par la perte d’habitat due à l’exploitation forestière, aux pièges empoisonnés installés par les agriculteurs et à la perte de neige, écrit le journaliste du Washington Post, Dino Grandoni.
L’animal est bien plus qu’une mascotte pour l’Université du Michigan.
Le Michigan lui-même est surnommé l’État du Wolverine parce que ses habitants rappellent ces animaux coriaces. Bien que les carcajous n’aient jamais été considérés comme particulièrement abondants dans le Michigan, je me souviens de la consternation lorsque le . C’est un terrible rappel de la menace posée par des décennies d’inaction.
Cette chronique est la dernière édition de Boiling Point, une newsletter électronique sur le changement climatique et l’environnement en Californie et dans l’Ouest américain. Vous pouvez vous inscrire à Boiling Point . Et pour plus d’actualités sur le climat et l’environnement, suivez sur X.
