Il y a un an, la nouvelle Ford Mustang Mach-E GT avait un prix d'autocollant autour de 55 000 $. Il y a un mois, Jeff Craig, un agent immobilier à la retraite, a acheté une version 2024 légèrement utilisée pour 33 000 $. En échange de 12 mois et 13 000 miles, Craig a obtenu une remise de 22%.
« Je voulais vraiment un véhicule électrique et je n'ai jamais eu l'intention d'acheter de nouveaux », a-t-il déclaré. «Et je sais quelle est la dépréciation sur un nouveau véhicule, mais j'avais également remarqué que l'amortissement sur les véhicules électriques semblait être considérablement plus qu'un moteur à gaz.»
Alors que les nouvelles ventes de véhicules électriques aux États-Unis devraient ralentir considérablement lorsque des incitations fédérales à l'achat jusqu'à 7 500 $ disparaissent à la fin du mois, le marché des véhicules électriques d'occasion n'a jamais été plus chaud. Les voitures électriques et les camions d'occasion en Amérique sont maintenant presque aussi bon marché que les véhicules à gaz d'occasion, en moyenne, et se vendent encore plus rapidement, selon Cox Automotive, une entreprise de services et de technologie. De plus, les ventes de véhicules électriques d'occasion cette année jusqu'en juin ont augmenté de 34% sur la période annuelle, tandis que le marché des nouveaux véhicules électriques n'a fait que parcourir un peu.
«Ce n'était qu'une question de temps jusqu'à ce que les gens commencent en quelque sorte à faire confiance aux véhicules électriques utilisés suffisamment pour franchir le pas et que cela aurait en quelque sorte un effet d'entraînement», a déclaré Liz Najman, directrice des informations sur le marché chez Recurrent, qui fournit des estimations de gamme et d'autres données centrées sur l'EV aux concessionnaires automobiles et acheteurs.
Un certain nombre de facteurs alimentent le buzz autour des véhicules électriques utilisés. D'une part, il y a enfin beaucoup de produits, car les baux de trois ans expirent sur une foule de voitures achetées en 2022. C'était l'année où un certain nombre de nouveaux modèles alimentés par batterie ont d'abord été expédiés aux clients, notamment la BMW I4, Cadillac Lyric, Ford F-150 Lightning et Toyota BZ4X.
Pendant ce temps, les prix des véhicules électriques d'occasion ont régulièrement baissé, un sous-produit de modèles plus traditionnels et non luxueux et des taux d'amortissement élevés. Les véhicules électriques perdent rapidement leur valeur, en grande partie parce que les consommateurs s'attendent à ce que la technologie s'améliore rapidement.
Comme leurs nouveaux homologues, les véhicules électriques d'occasion perdent également des crédits d'achat fédéraux, dans leur cas, pouvant atteindre 4 000 $. Mais les prix des véhicules électriques légèrement usés sont déjà à égalité avec d'autres options. En août, le véhicule électrique d'occasion moyen a échangé des mains pour 34 700 $, presque au niveau avec la voiture ou le camion d'occasion moyen de gaz, selon Cox Automotive. Et les véhicules électriques n'avaient généralement que deux à trois ans, tandis que les options de combustion interne en moyenne environ six ou sept ans.
Il existe également des preuves que les véhicules électriques peuvent s'avérer plus fiables au fil du temps que les machines à gaz. Sans radiateurs, bougies d'allumage ou huile, ils nécessitent peu de maintenance planifiée. Pendant ce temps, les batteries EV s'avèrent plus durables que prévu et aux États-Unis, elles sont généralement couvertes par la garantie pendant au moins huit ans ou 100 000 miles.
Un véhicule électrique de trois ans, par exemple, n'est plus un compromis, selon Najman chez Recurrent. Il est toujours susceptible d'avoir une portée assez longue, de charger rapidement et d'être rempli de commodités comme un grand écran tactile et une pompe à chaleur, pour un contrôle climatique plus efficace. « Ce sont des voitures modernes qui ont, vous savez, toutes les cloches et les sifflets que vous voudriez », a-t-elle déclaré.
Pour certaines marques, notamment Chevrolet, Subaru et Toyota, un modèle électrique d'occasion est désormais moins cher qu'un frère à gaz similaire.
Considérez une Toyota RAV4 de deux ans. Le SUV populaire à gaz se vend en moyenne 31 100 $ aux États-Unis, tandis qu'une Toyota BZ4X alimentée par batterie de la même année peut être obtenue pour 6 600 $ de moins, selon Caredge.com, une plate-forme dirigée par AI qui aide les acheteurs de voitures à négocier avec les concessionnaires.
Les deux plates-formes ont beaucoup d'espace de chargement et de transmission intégrale. La Toyota électrique accélère plus rapidement, a un écran tactile plus grand et, contrairement au RAV4, il n'aura pas besoin d'un nouveau liquide de refroidissement du moteur et d'une inspection de la courroie d'entraînement après 60 000 miles.
Compte tenu du récent rythme des ventes, la flotte actuelle des véhicules électriques d'occasion sur le marché disparaîtra en 36 jours, contre 42 jours pour les voitures à combustion interne, selon Cox.
Les prix relativement bas ont «normalisé les véhicules électriques pour les personnes qui ne savaient peut-être même pas qu'elles étaient une option», a déclaré Najman, «ou pensait qu'ils n'étaient que des jouets pour les riches».
Il y a aussi un effet de réseau subtil alimentant le marché, selon Justin Fischer, analyste chez Caredge.com. Pour chaque converti à batterie, il y a un cercle de famille, d'amis et de voisins qui se familiarisent avec la technologie.
Fischer, qui vit dans une petite ville conservatrice de Virginie-Occidentale et conduit une Hyundai électrique, a vu cet effet de première main, alors que les voisins le discutent dans le parking de l'épicerie. « Il a été choquant de voir à quel point les gens sont ouverts aux véhicules électriques en Amérique rurale », a-t-il déclaré. «Et les principales préoccupations que j'entends n'ont jamais à voir avec la politique. C'est l'accès à la charge et ce qui se passe si la batterie meurt.»
Le moment peut cependant être éphémère. Najman à la dépréciation des suspects récurrents pour les véhicules électriques le tempérera, car les conducteurs se rendent compte que ces modèles sont toujours durables et pertinents même après quelques années.
Cela dit, la vague de véhicules d'occasion ne fait que croître. Recurrent s'attend à ce que 240 000 autres machines soient des baux de trois ans l'année prochaine. Et en peu de temps, les Américains achèteront plus de véhicules électriques d'occasion que les nouveaux, ce qui a longtemps été le cas pour les voitures à gaz.
C'est un point de basculement important qui stimulera encore l'adoption de l'EV. Les nouveaux acheteurs ne s'inquièteront plus beaucoup de leur capacité à finir par vendre leurs voitures.
Le stock écrit pour Bloomberg.
