Bob Anderson – médecin, pilote, exécutif – n'est rien sinon perfectionniste.
Il possédait sa juste part de véhicules récréatifs et n'aimait pas chacun d'eux uniquement. Il y avait The Earth Roamer (Anemic Assies, à son avis), le yacht Land Newmar de 350 000 $ (Technology Emissions Complex Emissions) et une remorque Airstream de 25 pieds (beaucoup de propane). Pourtant, Anderson, 81 ans, continue d'acheter des plates-formes de camping. Et il espère que le prochain sera le dernier.
Cet automne, il prendra la livraison d'un clairship AE.1 Cosmos, un RV similaire à un Airstream en tant que Tesla Roadster est à Pontiac Firebird.
Ce qui sépare le feu du feu du reste des descente d'Anderson, c'est son système de propulsion et son design: la plate-forme a deux moteurs électriques, de sorte qu'il peut se conduire tout en étant attelé sur le véhicule en le remontant, et tout le haut de la moitié baisse pour une meilleure aérodynamique pendant son avis. Avec ces deux hacks, le véhicule remorquant le livre du feu ne ressentira pratiquement aucun poids la plupart du temps. Sur l'autoroute, la camionnette hybride d'Anderson obtiendra théoriquement son standard de 27 miles par gallon, plutôt que les 12,5 miles qu'il gère avec le flux aérien derrière.
«Cela va tout changer dans le monde de la VR», explique Anderson.
Cette année pourrait bien être un point d'inflexion pour l'industrie du VR, lorsque de sérieuses alternatives émergent aux plates-formes de gaz à gaz entre les parcs nationaux.
En plus du fraîcheur, le débit de galets – un autre camping-car remorable avec une transmission électrique – prendra la route. Pendant ce temps, une multitude de camionnettes électriques seront enfin éteintes en volumes élevés, notamment l'ID de Volkswagen. Buzz, la dernière itération du bus légendaire de la marque. Même Thor Inc. en président sortant, qui est pour les camping-cars ce que Apple est aux smartphones, met la touche finale à sa première plate-forme hybride.
«C'est certainement une étape importante», explique McKay Featherstone, responsable de l'innovation mondiale chez Thor Inc. «Les gens peuvent enfin aller acheter ces choses et vivre cette technologie.»
L'année dernière, les Américains ont acheté 637 000 VR, dont beaucoup ont brûlé un gallon de gaz tous les six à 15 miles parcourus. Ces plates-formes resteront sur la route sur environ 200 000 miles, éruçant de grandes quantités de dioxyde de carbone.
Les VR électriques promettent de rendre le road trip d'été largement plus propre, plus pratique et silencieux.
Entre autres choses, les modèles électriques aideront l'industrie du VR à se débarrasser de ce que l'industrie des véhicules récréatives Assn. appelle une «gueule de bois covide». Le groupe prévoit une légère augmentation du total des ventes aux États-Unis cette année, en partie en raison du nombre croissant d'options électriques.
«Les vibrations, si vous voulez, sont bonnes», explique la porte-parole Monika Geraci. « Et il semble y avoir un appétit là-bas. »
Dans un diagramme de Venn de gens qui aiment le camping et les gens qui sont à la plan du climat, il y a pas mal de chevauchement. Cela peut expliquer en partie pourquoi, sur les 58 millions de ménages américains qui font du camping chaque année, seulement 12 millions d'entre eux possèdent un camping-car.
Pourtant, ce n'est pas comme si les conducteurs de VR ne se soucient pas du climat. «Évidemment, ces gens aiment le plein air», explique Featherstone à Thor, «et cela se traduit par des personnes qui veulent une empreinte plus légère.»
En fait, certaines des mêmes personnes qui ont depuis longtemps évité les plates-formes de camping et leurs nuages d'émissions importants sont maintenant à la tête des startups RV. Ces gens ne pourraient jamais trouver un camping-car assez vert à leur goût, alors ils ont décidé d'en faire un.
LightShip a été lancé par deux anciens de Tesla après un voyage de VR décevant. Le co-fondateur Toby Kraus affirme que la société suscite beaucoup d'intérêt de la part des débutants en VR qui s'efforcent de garder une empreinte faible en carbone, mais la société a été surpris par le nombre de commandes des conducteurs de tous les jours et de ceux qui ne se soucient pas des avantages climatiques.
Anderson est l'un de ces derniers: il fait peu d'esprit à son empreinte carbone personnelle. Ce qui le vire, c'est l'idée de dépenser moins d'argent pour le gaz et d'avoir un VR qui n'a pas à baratter un moteur à combustion pour gérer la climatisation et le réfrigérateur.
À cet égard, Lightspeed emprunte une page au Tesla Playbook.
«La raison pour laquelle Tesla a réussi n'est pas parce qu'elle était durable», explique Kraus. «C'est parce que le produit était génial. C'était une technologie propre par Trojan Horse.»
Avec l'éclat de la lumière ambiante nichée derrière le tissu de plafond, l'intérieur du livre du feu AE.1 ressemble à la cabine de première classe d'un jet commercial. Une table de cuisson à induction est intégrée au comptoir, une pompe à chaleur cycle tranquillement de l'air et tout sur la plate-forme est contrôlé par une application. Le phare prévoit de vendre éventuellement des modèles plus petits et plus abordables, mais son véhicule de lancement coûte 250 000 $ enivrants.
Le galet de galets se déroule un peu plus loin sur le marché avec son édition Founders au prix de 175 000 $. Le co-fondateur Bingrui Yang a passé une grande partie de sa carrière à travailler chez Apple sur l'iPhone et, esthétiquement, la plate-forme parcourt la même voie. Avec un lit qui se replie contre le service Internet Wall et StarLink, l'intérieur est destiné aux appels de zoom autant que la sieste dans la nature, reflétant l'essor du travail à distance.
«C'est le bon moment pour ce produit», explique Yang.
Le marché se déplace également de manière à favoriser davantage les modèles électriques. Depuis 2021, l'âge moyen des clients américains de RV est passé de 53 à 49, tandis que la part du marché gagnant plus de 100 000 $ par an est passée de 29% à 33%.
«Ce n'est plus votre grand-mère et votre grand-père», explique Geraci. «C'est un consommateur différent et ils recherchent plus de technologies.»
Bien que coûteux, les nouvelles remorquages électriques modifient l'économie de VR standard; Parce qu'ils peuvent se propulser la plupart du temps, ils peuvent être remorqués avec moins de puissance et se rédiger bien avec des véhicules électriques, des machines pour lesquelles le remorquage a été la kryptonite en raison de problèmes de portée.
Il existe également des alternatives à l'horizon à l'entraîneur automobile de trois chambres. Ces véhicules représentent un VR sur 10 vendus, mais ils obtiennent une partie des pires kilométrage d'essence de tout véhicule non commercial, augmentant un gallon de gaz tous les six ou sept miles.
Thor met la touche finale sur un véhicule hybride – surnommé le «véhicule de test» – qui ne semble pas nettement différent de ses produits à gaz. Mais les raffinements de conception en font environ 20% plus aérodynamiques. Les 210 kilowattheures de puissance de batterie sous le capot avec un générateur de gaz pour le chargement le donnent environ 500 miles de portée.
Lors de longs trajets, il brûlera environ la moitié de carburant qu'une plate-forme de combustion interne de taille similaire et offrira une gamme encore meilleure sur les escapades courtes. Thor commencera à prendre des ordres à l'automne et à produire les véhicules d'ici la fin de l'année.
Pourtant, il y a une énorme partie du marché des campeurs pour qui même un remorquage est trop. L'année dernière, les Américains ont acheté 8 300 camping-cars ainsi qu'un nombre incalculable de mini-fourgonnettes et de fourgonnettes commerciales pour gérer les s'mores et le service de sommeil.
Ces gens ont également une multitude de nouveaux choix. Au premier semestre, les Américains ont acheté 2 500 id.Buzzes. Beaucoup de ces plates-formes seront pressées dans un service de camping minimaliste, et les magasins de rechange aident à les empêcher.
Cela comprend Peace Vans à Seattle, qui compte à la fois Macklemore et Pearl Jam Drummer Matt Cameron en tant que clients. Pour le buzz, la société a construit trois configurations de camping différentes. La propriétaire Harley Stitner prévoit d'effectuer environ 1 000 rénovations au cours des prochaines années.
Sam Shapiro a lancé des VR ancrés après six mois sur la route en 2020 en route vers un emploi chez SpaceX. «Avant cela, je ne pense pas que je n’étais même dans un camping-car», dit-il. «Il y a cette ironie d'avoir cette expérience pour embrasser la nature, mais vous êtes assis là dans un camping qui dirige un moteur à combustion, créant des échappements, faisant du bruit.»
Dans son usine de Détroit, la mise à la terre prend essentiellement le châssis d'une camionnette électrique General Motors Bright-Drop, la remplit avec la coquille d'un camping-car de classe B et ajoutant son propre réseau solaire et un logiciel de gestion de la batterie. Les plates-formes peuvent parcourir environ 300 miles sur une charge. Comme pour les autres campeurs électriques, les acheteurs paieront une prime: 195 000 $, près du double de ce qu'une plate-forme brûlant de la même taille se déroule.
L'année dernière, ancrée à la chute de 15 de ses machines; Cette année, il vise 50. Environ la moitié des clients ancrés sont des recrues de VR.
«Ils attendaient que quelque chose comme ça arrive», explique Shapiro. « Beaucoup de nos clients ont dit qu'ils ne voulaient plus jamais posséder un véhicule à gaz. »
Le stock écrit pour Bloomberg.
