Les zones rurales sont désertées de bornes de recharge électrique

Le déséquilibre infrastructurel historique qui s’est produit entre villes et zones rurales plus isolé a un risque élevé de se reproduire dans le transition énergétique courant. Concrètement, aux points de recharge pour la mobilité électrique. Ainsi conclut-il étude approfondie conjointement pour la Fondation Ecologie et Développement (ECODES) et le Observatoire du Développement Durableaprès l’analyse de la capacité et du déploiement actuel du réseau de recharge de véhicules électriques sur les routes espagnoles.

Les données sont écrasantes et ne laissent place à aucun doute ; il y a un problème de déséquilibre à résoudre. Et c’est que 7 points de recharge sur 10 se trouvent dans des zones urbaines, à forte concentration de population, ce qui révèle l’infime capacité des zones rurales aujourd’hui. Seuls 36% des bornes de recharge sont situées sur les axes routiers si nous quittons les grandes villes. Une évidence qui peut se désagréger et briser, encore plus, le la cohésion sociale et vital entre les grandes villes et les zones rurales.

Arrêter la combustion des hydrocarbures pour améliorer la qualité de l’air et agir contre la crise climatique passe nécessairement par l’électrification des transports. Bien qu’il n’ait pas fixé d’objectifs pour les points de recharge, le Plan national intégré de l’énergie et du climat espagnol (PNIEC) a prévu d’atteindre 5 millions de véhicules électriques d’ici 2030 en Espagne, y compris voitures, camionnettes, motos et bus. Cela nécessiterait, selon les estimations de l’étude, entre 222 901 et 289 130 bornes de recharge, alors qu’actuellement nous n’en avons que 5 950. Nous aurions besoin de 25 861 connecteurs chaque année ; il y a beaucoup de travail à faire pour y parvenir.

69% de tous les points actuellement sont situés dans les grandes et moyennes agglomérations, l’une des principales causes étant l’influence des stratégies commerciales des entités privées entre l’offre et la demande (93 % est privé). Là où il y a plus de trafic et de concentration de population, il est beaucoup plus probable que vous disposiez d’installations pour recharger votre véhicule électrique. Ainsi, dans le Espagne rurale tu peux trouver une borne de recharge tous les 349 kmdeux et dans les villes tous les 4,11 kmdeux.

L'Espagne rurale a également besoin de bornes de recharge (Jose Luis Gallego)

Il y a aussi la différence si vous habitez au bord de la meroù le tourisme abonde, ou si vous vous trouvez à l’intérieur du plateau central. L’étude montre également que des étirements plus longs pas de bornes de recharge elles sont situées dans les zones de l’intérieur de la péninsule et les côtes méditerranéennes et atlantiques sont celles qui sont beaucoup mieux pourvues.

Aucune des provinces de cette côte n’a de tronçons routiers entre les bornes de recharge plus de 60km (obligation minimale requise par l’article 15 de la loi sur le changement climatique et la transition énergétique). Ils ont également maintenu un plus grand nombre d’installations dans le sud et l’est, également en avant de la côte nord.

La concentration géographique des bornes de recharge il est beaucoup plus élevé dans la zone d’influence méditerranéenne. désactiver un déploiement rapide, efficace et précis du véhicule électriquedans le reste de la carte, il est pratiquement impossible de trouver des tronçons de routes entre des points de charge à haute puissance de moins de 60 km. Presque 8 km sur 10 ils ont des points de recharge plus loin à 60 km.

« Le déploiement massif du réseau de bornes de recharge est vital pour la mise en œuvre de la mobilité électrique rapidement, efficacement et efficacement. Et cela devrait être étendu de manière égale à l’Espagne urbaine et rurale », souligne-t-il. mario rodríguez, directeur associé pour la transition juste et les alliances mondiales chez Ecodes. « Le Gouvernement a l’obligation de garantir que les financements publics sont alloués pour que ce déploiement atteigne à tous les coins du payssurtout ceux qui sont marginalisés par les lois du marché.

Slow Life : Charge lente

Si les points de charge ultra-rapide sont considérés parmi les 150kw et les 350kw et rapide ceux de 50kw, le problème s’aggrave. La mise en place et le développement en cours du réseau de grande puissance (150 kW) c’est négligeableêtre un mur infranchissable pour ceux qui décident de changer le véhicule à combustion pour un véhicule électrique. seulement 2% des prises de courant en fonctionnement ont une puissance supérieure ou égale à 150 kW, soit 5% dans le réseau principal et aussi peu que 0,7 % dans les zones ruralesc’est-à-dire, 1 sur 50.

espace réservé Le réseau espagnol de bornes de recharge est essentiellement urbain (Reuters/D.Balibouse)

Dans Galice, Cantabrie, La Rioja et Navarre introuvable aujourd’hui un seul connecteur haute puissance. Et à ces communautés s’ajoutent 9 autres provinces : Castellón, Guadalajara, Guipúzcoa, Huesca, Jaén, Palencia, Segovia, Soria et Teruel. En sume, 28% de la superficie de l’Espagne la péninsule est dépeuplée de points de recharge à haute puissance.

comme revendiqué Raúl Estévezresponsable du Big Data et des Systèmes d’Information Géographique de la Observatoire de la durabilitéestime que « ce déploiement du réseau de mobilité électrique sur l’ensemble du territoire est indispensable pour dynamiser l’économie et aider à fixer la population dans de vastes zones du territoire.

Le déséquilibre infrastructurel historique qui s’est produit entre villes et zones rurales plus isolé a un risque élevé de se reproduire dans le transition énergétique courant. Concrètement, aux points de recharge pour la mobilité électrique. Ainsi conclut-il étude approfondie conjointement pour la Fondation Ecologie et Développement (ECODES) et le Observatoire du Développement Durableaprès l’analyse de la capacité et du déploiement actuel du réseau de recharge de véhicules électriques sur les routes espagnoles.