L'Espagne a battu son propre record en 2023 : à la fin de l'année, elle en comptait déjà 30 372 bornes de recharge pour véhicules électriques. L’augmentation est plus que significative, surtout si l’on tient compte du fait qu’en 2022, le parc était à peine 5 741, selon l’Observatoire des carburants alternatifs.
Mais pas si vite. Est-ce vraiment un bon chiffre ? Après tout, c’est logique qu’il y ait de plus en plus de chargeurs, non ? Existe-t-il un paramètre avec lequel nous pouvons nous comparer ? En fait, il y a : Plan National Intégré Énergie et Climat 2021-2023 (Pniec)et c’est là que notre pays doit baisser les oreilles. On prévoyait que d'ici 2030, l'Espagne disposerait de 340 000 bornes de recharge, ce qui n'atteint même pas 10 % aujourd'hui. Il est vrai qu’il reste encore six ans, mais la vérité est que nous n’avons même pas atteint 50 % des 70 000 points que nous aurions dû installer aujourd’hui pour atteindre l’objectif de la fin d’une décennie.
Les raisons de la pénurie
Compte tenu des chiffres, pourquoi l'Espagne non seulement n'atteint-elle pas ses objectifs en matière d'installation bornes de rechargemais, en fait, en est-il très loin ? La vérité est que les raisons sont diverses et multifactorielles.
1.- Demande (réelle) de véhicules électriques
Depuis des années, tant les institutions publiques que les fabricants eux-mêmes vantent les vertus du véhicule électrique. Or, le marché réagit-il réellement à ce potentiel ?
Encore une fois, les statistiques brutes peuvent nous dérouter. L'Espagne est le sixième pays de l'UE avec le plus voitures électriques immatriculées en 2022, avec 118 100 exemplaires, selon l'EAFO. Or, si l’on regarde les choses avec du recul, le chiffre n’est pas si important. En réalité, notre pays est le deuxième de l'UE qui, proportionnellement, a le moins opté pour ce type de véhicule par rapport au total, juste devant la Grèce, comme le mentionne l'ICCT.
2.- Prix et aides publiques
Tous les pays de l'UE ont toujours été clairs sur le fait que s'ils voulaient promouvoir l'achat de véhicules électriques, ils devaient encourager cette décision, soit en aides publiques, allégements fiscauxbaisses de prix, etc. Cependant, le rapport eReadiness 2023, préparé par PwC l’année dernière, affirme que cette aide n’est pas efficace.
Pour commencer, 32 % des personnes interrogées sont sceptiques quant à ce type de véhicule. Mais en outre, 62 % assurent que les longs temps de recharge, le manque de bornes de recharge publiques et le autonomie limitée il leur est difficile de décider d’en acheter un. On le voit, il n’y a plus de chargeurs parce qu’il n’y a plus de voitures… et vice versa.
3.- Bureaucratie et délais d'installation
Il existe un troisième facteur qui peut également expliquer la stagnation des bornes de recharge : le bureaucratie associé. « Depuis le moment où un installateur demande à installer une borne de recharge jusqu'à ce qu'elle soit opérationnelle, plus de deux ans peuvent s'écouler », nous dit-on du Foro Mercado Libre. Le parcours est complexe : la demande de raccordement électrique peut être prolongée pour une durée de trois à quatre mois ; autorisations provinciales préalables, trois mois supplémentaires; les autorisations à différents organismes publics tels que les communautés autonomes, les confédérations hydrographiques, les routes du patrimoine ou du bétail, entre autres, entre quatre et dix mois ; et, enfin, les autorisations locales (un mois), la légalisation en industrie (un mois), l'autorisation d'activité économique de la Mairie (un mois) et l'achèvement du carrefour (deux mois), selon les estimations du Baromètre de l'électromobilité de la Association patronale Anfac correspondant à fin 2023.
Il emplacement d'installation La borne de recharge est également importante. « Dans le cas des autoroutes ou autres routes, la plupart des procédures passent par le Ministère des Transports et les Conseils Provinciaux, tandis que, si l'emplacement se trouve dans des villes ou des villages, les autorités locales interviennent également. Un bon exemple du retard bureaucratique est que le nombre de bornes de recharge hors service atteint 8 645″, indique le Foro Mercado Libre.
En effet, « le retard augmente avec bornes de recharge ultra rapides (supérieur ou égal à 150 kW). Actuellement, l'Espagne dispose de 2 103 points de cette puissance, ce qui ne représente que 6,5 % du réseau total. Les progrès de ce réseau sont essentiels à la fois pour rapprocher les délais de recharge des délais de ravitaillement des véhicules thermiques et pour faciliter l'exercice de l'activité des véhicules de transport de marchandises ou de tourisme. »
Enfin, à toutes ces étapes il faut ajouter « d'autres procédures plus complexes aux points ultra-rapides, puisqu'elles doivent être incluses équipement de transformation d'énergie ou modifier l'infrastructure du distributeur d'électricité. Des démarches exclusives sont également demandées, comme l'autorisation de démarrage, dont l'obtention peut prendre trois mois, l'étude d'alimentation électrique pour le distributeur, qui prend jusqu'à deux mois, ou encore l'autorisation pour la délégation régionale de l'Industrie, qui signifierait six mois. encore des mois. » , ajoutent-ils.
Comme on le voit, l’environnement est complexe et la solution ne semble pas simple. Il est évident que l'Espagne souhaite promouvoir mobilité électriquemais la demande du marché, les infrastructures et la bureaucratie ne semblent pas accompagner ce désir de la même manière. Dans les années à venir, nous verrons si notre pays corrige le déficit fixé pour 2030.
L'Espagne a battu son propre record en 2023 : à la fin de l'année, elle en comptait déjà 30 372 bornes de recharge pour véhicules électriques. L’augmentation est plus que significative, surtout si l’on tient compte du fait qu’en 2022, le parc était à peine 5 741, selon l’Observatoire des carburants alternatifs.
