L’Europe peut produire 14 millions de véhicules électriques en 2023 avec le nickel et le lithium actuels

L’avancée incessante du véhicule électrique à travers le monde accentue et accroît la demande minérale sur les marchés internationaux. La nouvel atelier de Transport & Environnement (T&E) aborde ce problème, montrant qu’il y a suffisamment de lithium et de nickel pour pouvoir produire jusqu’à 14 millions de véhicules électriques en 2023, une proportion supérieur de 55 % à ce que le marché automobile lui-même estime. Tout cela en tenant compte d’une réduction des importations de minerais en provenance de Russie.

Mais, qui plus est, d’ici 2025, elle pourrait même atteindre une production de 21 millions de véhicules électriques. L’étude montre comment, au moins à court terme, il existe une disponibilité de matières premières pour accélérer la substitution des véhicules thermiques. En d’autres termes, il n’y a aujourd’hui aucun goulot d’étranglement dû à un approvisionnement limité en matières premières pour accélérer l’expansion d’une flotte de véhicules électrifiés.

C’est ce qu’il affirme Julia Poliscanovadirecteur principal de T&E : « La guerre en Ukraine a montré que nous devons nous débarrasser du pétrole. La meilleure façon de le faire est d’utiliser l’électricité. Malgré ce que l’on dit, pas de pénurie de lithium ou de nickel dans la croûte terrestre. » Ainsi, il rappelle que « seul le manque de volonté politique fait que l’Europe vulnérable aux restrictions d’approvisionnement ».

Mais ils ne jettent pas de cloches à la volée car le fait qu’il y ait du lithium et du nickel à revendre à court terme n’est pas synonyme pour les entreprises européennes de pouvoir achetez-le facilement. Après des années de performances et de rentabilité médiocres, selon T&E, sociétés minières ils pourraient profiter de prix élevés, sans augmenter leur volume de métal sur les marchés, et obtenir ainsi des profits plus élevés.

La concurrence est en Chine et aux États-Unis

La croissance rapide des ventes de voitures électriques en Chine et aux États-Unis, cela signifie une concurrence des ressources pour l’Europe afin d’assurer un volume de marché optimal. Les entreprises du géant asiatique sécurisent les actifs miniers de lithium dans le monde, dans le cadre de la stratégie d’expansion à la fois de leur production de batteries et à l’étranger. De leur côté, les États-Unis promeuvent la l’approvisionnement national en métaux critiques.

Les ventes de voitures électriques montent en flèche dans le monde (CHUTTERSNAP - Unsplash)

Au lieu de cela, l’Europe continue de se concentrer leurs efforts dans le pétrole et le gazsécurisant ses approvisionnements auprès de pays comme le Qatar et l’Algérie, au lieu d’utiliser sa force diplomatique pour accroître ses relations commerciales avec pays exportateurs de minerais. L’étude souligne la nécessité d’augmenter le flux d’importation avec Australie et Amérique du Sud pour le lithium ou Indonésie et Canada pour le nickel.

Comme le rappelle Julia Poliscanova, « le moment est venu de se concentrer sur la obtenir des matières premières durables dont le continent a besoin pour notre indépendance énergétique et un avenir vert. » Pour combler ce déficit, ils proposent la création d’un organisme centralisé pour gérer cet espace, soit sous une Alliance européenne des batteries ou directement par l’intermédiaire de la Commission européenne.

Les actuels prix au comptant des minerais est une justification légitime pour le réaliser, selon les auteurs du document, en améliorant le marché tendu actuel des minerais et en évitant le retard dans le investissement technologique, les délais de livraison et le respect de la réglementation par les véhicules électriques. Les politiques énergétiques de tous les pays doivent non seulement correspondre, mais aussi faciliter leur arrivée dans les points de vente et accélérer les délais de gestion de la réglementation environnementale.

Pour l’Europe, les options se multiplient à long terme. Les prix élevés d’aujourd’hui stimulent l’exploitation minière et recyclage des matériaux augmenter l’offre de métaux pour les batteries, en augmentant leur capacité à au-delà de 2025. Même les nouveaux projets miniers, plus propre et avec moins de déchetsarrivent sur le sol européen.

L’industrie des batteries est également adapter vos prototypes en raison des prix élevés, finaliser la conception et la mise en service de batteries lithium-ion sans nickel ni cobalt (LFP), des ions sodium ou vanadium. A terme, les constructeurs devraient désormais sécuriser l’approvisionnement de ces matières premières – par des contrats directs ou des partenariats – dans leurs projets de production de véhicules électriques d’ici la fin de cette décennie.

espace réservé La nouvelle batterie au vanadium conçue par le CSIC (EFE/J.Cebollada)

Renforcer la durabilité de l’industrie minière et exigeant un engagement social dans les zones touchées permettront aux entreprises européennes être compétitif sur les marchés internationaux et ne pas être laissé pour compte. Tout ce que nous n’importerons pas et ne produirons pas sur notre continent aura un coût moindre et permettra une expansion rapide, répondant aux objectifs climatiques.

De même, une politique industrielle intelligente et avec une vision, une attitude sans équivoque de l’industrie automobile européenne (ne pas dériver vers des carburants synthétiques inefficaces) et une orientation politique claire – comme l’objectif que toutes les voitures et camionnettes soient 100 % électriques à partir de 2035, suivi de la plupart des camions – peuvent mettre l’Europe dans la course mondiale. Trouver de nouveaux fournisseurs de combustibles fossiles Il ne le fera pas.

L’avancée incessante du véhicule électrique à travers le monde accentue et accroît la demande minérale sur les marchés internationaux. La nouvelle étude de Transport & Environnement (T&E) aborde ce problème, montrant qu’il y a suffisamment de lithium et de nickel pour pouvoir produire jusqu’à 14 millions de véhicules électriques en 2023, une proportion supérieur de 55 % à ce que le marché automobile lui-même estime. Tout cela en tenant compte d’une réduction des importations de minerais en provenance de Russie.