Mercedes et Starbucks vont installer des bornes de recharge pour véhicules électriques ouvertes à tous le long de l'autoroute 5

Les conducteurs de véhicules électriques les plus courageux auront bientôt la chance de se recharger deux fois : des électrons pour la voiture, de la caféine pour le conducteur.

Starbucks et Mercedes-Benz ont annoncé mercredi un partenariat pour installer des chargeurs rapides pour véhicules électriques dans 100 cafés Starbucks le long de l'autoroute, à partir de 2025. Cela fait partie d'un plan visant à installer des centaines de chargeurs dans des points chauds de véhicules électriques à travers les États-Unis. Bien que les chargeurs porteront la marque Mercedes-Benz, ils seront .

Les Californiens considèrent que l'autoroute 5 est le moyen le plus rapide (mais le moins beau) de circuler dans l'État. L'autoroute 5 traverse la Vallée Centrale et est la seule autoroute inter-États qui relie le Mexique et le Canada, de Tijuana et Vancouver à travers la Californie, l'Oregon et Washington. Les entreprises n'ont pas voulu dire combien de stations seront installées en Californie et dans quels établissements Starbucks.

Chaque emplacement disposera de quatre à dix chargeurs rapides pour véhicules électriques, d'une puissance maximale de 400 kWh et équipés de buses NACS, du même type que celles utilisées par Tesla. . Mais les chargeurs seront également équipés de. Et ils s'adapteront aux modèles de plus en plus populaires.

Même si les deux géants de la marque sont sûrs d'attirer l'attention, la pression pour performer sera intense. La situation est désastreuse et même si l'industrie est en pleine croissance, elle a encore un long chemin à parcourir.

Plusieurs études ont montré que jusqu'à 25 % des chargeurs publics Bien que certaines de ces études datent de plusieurs années, une enquête récente de JD Power a révélé que la perception des clients en matière de fiabilité continue de se détériorer.

Un système fiable pourrait augmenter le trafic vers Starbucks et accroître la notoriété de la marque Mercedes-Benz auprès des conducteurs de véhicules électriques. Cependant, si la qualité ne dépasse pas celle de l'expérience de recharge actuelle, cela pourrait nuire aux deux marques.

Mercedes-Benz a annoncé qu'elle prenait des mesures pour garantir une fiabilité de 99 % et qu'elle embaucherait des inspecteurs pour s'assurer que les chargeurs fonctionnent et les réparer rapidement s'ils ne fonctionnent pas. « La qualité sera une garantie, pas un pari », a déclaré Andrew Cornelia, responsable de la branche chargeurs de Mercedes-Benz.

Carleen Cullen, une défenseure des véhicules électriques qui dirige une organisation appelée , a critiqué l'infrastructure de recharge publique, mais s'est dite « très enthousiaste » à propos de la nouvelle concernant Starbucks-Mercedes. « Ce genre d'avancée est exactement ce dont nous avons besoin dans le secteur. Placer des chargeurs là où les gens font leurs courses et mangent, c'est la solution parfaite. » Le fait d'avoir deux entreprises dont l'image de marque est en jeu est également utile, a-t-elle déclaré.

Mercedes-Benz achètera ses chargeurs auprès de deux sociétés, ChargePoint et Alpitronic. ChargePoint, une société dont le directeur général est relativement nouveau, est… Mercedes-Benz s'est dit satisfait de la technologie de ChargePoint.

Mais c’est le modèle économique original de ChargePoint qui a mis la société en difficulté. Le fonctionnement était le suivant : l’entreprise recevait des millions de dollars de subventions de l’État de Californie et vendait ses chargeurs à des détaillants et à d’autres entreprises qui recevaient également des millions de dollars de subventions de l’État.

ChargePoint a ensuite facturé à ces acheteurs des contrats de maintenance. Mais bon nombre de ces entreprises n'ont pas voulu payer de supplément, ce qui a provoqué la colère des conducteurs qui se sont présentés aux bornes de recharge ChargePoint qui ne fonctionnaient pas.

Ce modèle économique a parfaitement fonctionné pour les dirigeants de ChargePoint. L'ancien directeur général, Pasquale Romano, a émis des actions par l'intermédiaire d'une société d'acquisition à vocation spécifique et . La California Energy Commission, qui a distribué l'argent de la subvention, étudie des moyens de rendre les bénéficiaires de la subvention plus responsables.

Mercedes-Benz n'a pas voulu préciser le montant des subventions qu'elle pourrait recevoir, bien qu'elle soit probablement éligible au financement de l'État et à une partie du programme de 7,5 milliards de dollars adopté par le Congrès et géré par l'administration Biden.

La société a également refusé de discuter des prix.