MICROPLASTIQUES NEUMATIQUES | Les produits pneumatiques des voitures proviennent d'une partie des microplastiques du milieu ambiant

Chaque année, des millions de véhicules dans tout le monde arrivent approximativement au milieu ambiant 6 millions de toneladas de minúsculos fragmentos procedentes de sus neumatiques. Ces petits trozos de plastique, générés par le gaspillage de la conducción normale, finissent par s'accumuler dans le suelo, dans les rivières et les lacs, y compris dans nos aliments. Récemment, des enquêteurs de la Chine ont découvert substances chimiques issues des maladies pulmonaires à la plupart des manifestations de l'orina humana.

Ces particules de pneumatiques contribuent de manière significative, même si elles passent par haut, à la contamination par les microplastiques. Représente 28% des microplastiques qui ingresan al medio ambiente a niveau mundial.

Lors de l'escalade du problème, cela a été fait par inadvertance. Normalement, ces particules incluent les restes de microplastiques, mais il est rare que ce soit le traitement comme une catégorie de contamination distincte, mais vos caractéristiques uniques exigent une analyse différente.

Nous devons de toute urgence classifier les particules pneumatiques comme une catégorie de contamination unique.. Dans notre récent studio international, nos collègues et nous avons découvert que cette enquête a lancé une enquête plus précise qui pourrait informer des politiques conçues spécifiquement pour atténuer la contamination par les pneumonies. Et je pourrais aider les gens ordinaires à mieux comprendre l'escalade du problème et ce que je pourrais faire en ce qui me concerne.

Centres d'additifs chimiques

Les particules pneumatiques sont présentes dans un mélange complet de produits chimiques synthétiques et naturels, avec des substances chimiques chimiques. Cela signifie que les conséquences de la contamination par les pneus peuvent être inespérées et de grande envergure.

Par exemple, l'oxyde de zinc représente environ 0,7% du poids d'un pneumático. Bien qu'il soit essentiel pour que les produits pneumatiques soient plus durables, l'oxyde de zinc est hautement toxique pour les espèces et d'autres formes de vie aquatique et modifie les écosystèmes, y compris en quantités minimes.

Un autre additif chimique est un produit chimique connu comme le 6PPDqui protège les neumáticos del agrietamiento. Lorsqu'il est exposé à l'air et à l'eau, il se transforme en 6PPD-quinona, un composé vinculé à la mort massive de morceaux dans l'EE. UU.

Véhicules lourds, plus contaminés

Sabemos que les véhicules les plus lourds, y compris les appareils électriques (que tienen baterías muy pesadas), desgastan sus neumáticos más rápido et génèrent plus de particules microplastiques. Les experts de l'industrie automobile Nick Molden et Felix Leach affirment que, comme le peso est très crucial pour l'impact ambiant d'un véhicule, les constructeurs doivent être l'objet d'impuests basés sur le peso, selon le principe de « quien contamina paga ». Esto podría fomentar diseños de vehículos más livianos et, en même temps, motiver les consommateurs à prendre des décisions plus écologiques.

Il y a beaucoup de questions que nous devrions enquêter. Par exemple, aujourd'hui, nous ne savons pas où se dispersent ces particules des pneus qui s'accumulent exactement là-bas. Pour évaluer votre impact écologique complet, nous avons besoin d'informations plus détaillées sur les additifs pour les pneumologues qui sont les plus toxiquescomment se comporter dans le milieu ambiant et quelles espèces sont plus risquées (certaines espèces de saumon sont les plus sensibles à la 6PPD-quinona que d'autres, par exemple).

Sur une grande place, les méthodes standardisées seront cruciales pour gérer les particules des pneus et créer des réglementations efficaces.

Nous avons besoin d’une action mondiale

Les cadres régulateurs, comme la prochaine norme d'émissions Euro 7 de l'UE (qui est centrale dans les émissions des véhicules), fournissent un point de départ pour contrôler les émissions des véhicules pneumatiques. Mais il faut des mesures supplémentaires.

Las innovations dans la conception des pneus, Comme les alternatives écologiques à l'oxyde de zinc et d'autres matériaux comme le 6PPD, ils pourraient réduire considérablement la pollution ambiante. La création d'un panel mondial d'experts scientifiques et politiques, similaire à celui qui existe pour la science du climat (connu comme le GIEC) ou la biodiversité (IPBES), pourrait coordonner davantage les enquêtes et les travaux de réglementation.

Il est crucial que nous classifions les particules des pneus comme une catégorie de contamination distincte. En comparaison avec les microplastiques conventionnels, les particules des pneumatiques se comportent de manière différente dans le milieu ambiant, se décomposent en composés chimiques uniques et présentent des défis toxicologiques distincts.

Avec plus de 2 millions de produits pneumatiques produits chaque année pour adapter les automobiles chaque année à plus de poids et de nombres, le problème est destiné à s’intensifier. Le coût ambiant augmentera seulement les moins que nous reconnaîtrons et aborderons le problème spécifique.

Les mesures prises en tant qu'impuestos basées sur le poids et les innovations en matière de matériaux pneumatiques écologiques ne réduisent pas à elles seules la contamination par les pneumatiques, mais elles entraînent également le chemin vers des systèmes de transport les plus durables. La question n’est pas si nous pouvons l’actuariser, mais si nous pouvons le permettre, nous ne le ferons pas.

Article original : https://theconversation.com/car-tyres-shed-a- quarter-of-all-microplastics-in-the-environment-urgent-action-is-needed-244132

Henry Obanya, Université de Portsmouth (Reino Unido)

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