El derretimiento que sufre el Artico vous êtes propriétaire de l'apparition d'une nouvelle route maritime est maintenant impraticable pour la grande quantité de glace. Un nouveau « canal de Suez » est formé sur cette partie de la planète, ce qui constitue une grande opportunité pour les entreprises chinoises et russes, les grands bénéficiaires de cette situation.
La que tu es connue comme moi la « Ruta de la Seda Polar » bordée par le nord de la Sibérie et permet d'ahorrar de grands coûts pour les navires qui naviguent entre l'Asie et l'Europe. Maintenant, vous êtes obligé de voyager à la frontière de l'Inde et de pénétrer dans le canal de Suez (y compris le cap de la Bonne Espérance, en Afrique du Sud) si vous voulez aller en Méditerranée, mais cela pourrait être terminé.
Le changement climatique et la réduction du froid marin dans l'Arctique ont eu lieu tous les ans pendant quatre mois. en los que est possible la navigation de grandes buques sin mayores contratiempos. Ce n'est pas une bonne nouvelle du point de vue ambiant, C'est peut-être la dernière chose qui nécessite que l'Arctique soit précisément le plus grand nombre de bateaux qui, avec leurs émissions de gaz à effet d'inondation, ne peuvent pas simplement s'emparer de la situation et accélérer le désastre qui se produit dans cette région.
L'Arctique est navigable quatre mois durant l'année sur la côte russe du nord / NASA
Récemment, le buque portacontenedores 'Pont d'Istanbul' réalisé avec le succès du premier plateau de la route arctique Chine-Europeà l'université du port de Ningbo (Chine) avec celui de Gdansk, en Pologne. Le voyage a duré plusieurs jours, entre 40 et 50 ans, nécessaires pour traverser le canal de Suez ou le cap de la Bonne Espérance.
Voyages les plus baratos pour les entreprises
Les directives des entreprises impliquées confirment que la réduction des coûts lors de l'utilisation de la route arctique va jusqu'à 35% et, en outre, on évite la menace de la piraterie, l'instabilité politique et d'autres conséquences dérivées de l'aventure dans une grande variété de pays dans des situations très différentes. De plus, même si, lors du trajet d'une route la plus courte, la quantité de gaz à effet d'envers qui coule dans l'atmosphère est également moindre.
Le buque portacontenedores 'Pont d'Istanbul' a traversé l'Arctique jours passés de la Chine à la Pologne / Agences
Sans embargo, en reiterados informes y estudios, Les scientifiques alertent sur le fait que la navigation à grande échelle dans l'Arctique augmente les émissions de carbone noir qui obscurcit le verre avec ses particules en suspension et accélère ainsi son arrêt, entre autres problèmes écologiques.
De même, ce trafic maritime favorise le dispersion de espèces exotiques envahissantesqui suelen viajar como 'polizones' dans le casco ou dans les réservoirs des buques, et termine en ecosistemas donde causan de grands estragos entre les espèces autochtones.
L'Artico se derrite trois fois plus rapidement que le reste de la planète /Shutterstock
La route arctique sera plus grande dans le futur, peut-être en dehors de la Chine, aussi Rusia quiere impulsarla, et les autres pays sont unis également pour des raisons politiques. Il est vrai que Moscou prévoit d'investir 22 000 millions de dollars jusqu'à 2035 pour implanter une route commerciale à travers cette zone de la planète.
La Chine prévoit d'utiliser une forme régulière cette route à partir de 2026, ce qui a augmenté l'inquiétude de la communauté scientifique, en raison des impacts écologiques ajoutés qui peuvent produire la marge de celui qui a plongé l'artique, qui se calentando trois fois plus rapidement que le progrès de la planète.
